Тофилат: В этом году тарифы на газ в Молдове поднимутся неизбежно
Почему тарифы на газ в Молдове в ближайшее время вырастут, объяснил эксперт в области энергетики Сергей Тофилат.
"По электроэнергии я сейчас говорить не готов, но цены на газ для потребителя в текущем году неизбежно придётся поднимать" - отметил эксперт.
"В последний раз газовые тарифы пересматривались в марте 2018-го. С тех пор реальная цена на этот энергоноситель поднялась процентов на тридцать. То есть тариф, который мы сегодня платим уже не покрывает расходы. Его повышение должно было произойти ещё в четвёртом квартале минувшего года, однако в канун выборов, по очевидным причинам, это сделано не было. Существуют, напомню, правила и методология расчёта тарифов, согласно которым, если разница между расчётной величиной и реальной ценой превышает пять процентов – тариф следует пересмотреть. При этом есть ещё и правила рынка, в которых, например, про выборы ничего не сказано…
В декабре у нас заканчивается договор с «Газпромом», а мы продолжаем накапливать долги. Так что по газу у страны сегодня проблемы, и очень серьёзные.
Кроме того, помимо стоимости самого газа, есть ещё и цена за услуги по его доставке – эти расходы несёт «Молдовагаз». И там сегодня тоже наблюдаются большие проблемы. С 2006 года расходы по доставке газа увеличились в республике более чем в три раза. Думаю, это хороший повод провести в ближайшее время аудит на предприятии, чтобы наконец понять, как реально обстоят дела.
Возвращаясь к газовым тарифам для населения, стоит ожидать, что уже в следующем году они снизятся. Дело в том, что согласно формуле, прописанной в договоре между «Газпромом» и «Молдова газ», одной из составляющих расчетов является стоимость газа на европейском рынке. Но, обратите внимание, с отсрочкой на один год. То есть у нас сейчас 2019 году цена на газ приближается к той, что была на европейском рынке в прошлом году, и мы платим примерно 240 долларов за тысячу кубометров. В нынешнем же году цены на газ в Европе упали почти в два раза. Соответственно аналогичного снижения следует ожидать в Молдове в 2020 году" - утверждает Сергей Тофилат.
В Канаде вандалы перерезали канат фуникулёра. На землю упали 30 гондол
Неизвестные злоумышленники перерезали канат фуникулера Sea to Sky Gondola в канадской провинции Британская Колумбия.
Как сообщает Fox News, преступление было совершено ранним утром 10 августа, когда ни посетителей, ни персонала на фуникулере не было. В результате инцидента почти все 30 гондол обрушились на землю и получили повреждения. «Это просто невероятно, мы как раз недавно отремонтировали дорогу и заменили канат», — заявил в интервью журналистам пресс-секретарь Sea to Sky Gondola. Ответить на вопрос, сколько времени займут восстановительные работы на фуникулере, он затруднился.
Железная дорога Молдовы представляет опасность для путешественников
Тревожная ситуация возникла на железной дороге в Молдове.
В последнее время на железной дороге Молдовы участились случаи аварий с участием поездов госпредприятия. Причина в том, что все локомотивы предприятия превысили допустимый срок эксплуатации, а половина железнодорожных путей нуждается в капитальном ремонте.
Первая железнодорожная ветка на территории нынешней Республики Молдова была построена в 1856 году. Уже в советское время Молдавская железная дорога превратилась из тупиковой в магистраль международного значения, связывавшую СССР со странами Балканского полуострова и Юго-Восточной Европы. С момента обретения независимости ГП «Железная дорога Молдовы» является единственным железнодорожным предприятием в республике.
Однако предприятие, являющееся фактически монополистом в отрасли, погрязло в долгах и постепенно разрушается. Объем перевозимых товаров уменьшился с 12 млн. в 2008 году до 4 млн. тонн в 2015 году, притом, что 70-75% доходов ЖДМ приходится на деятельность грузовых перевозок. В то же время, если в 2011 году доход от пассажирских перевозок составлял 266 млн леев, то в 2018 году он снизился до 152 млн леев.
В качестве решения проблемы правительство Филипа разработало проект радикальной реструктуризации предприятия, а для начала передало его с баланса Министерства экономики и инфраструктуры в управление Агентством публичной собственности (APP).
- Министерство должно заниматься политикой, а подразделение –администрированием. Я больше не хочу тратить время на неэффективные дискуссии и объяснения, которые не приводят к результатам, - аргументировал это решение тогдашний премьер-министр Павел Филип.
Уже спустя полгода последствия реструктуризации проявились в полной мере, причем не в лучшую сторону.
Буквально несколько дней назад латвийский министр Талис Линкайтс, рассказывая своим согражданам о проблемах Латвии в области железнодорожных перевозок, привел Молдову в качестве примера страны постсоветского пространства, где дела в этой области состоят гораздо лучше. Однако министр сильно ошибается - на самом деле в Молдове нет ни одного современного электропоезда, а старые регулярно загораются.
- 4 ноября 2014 года восемь вагонов, входящих в состав грузового поезда, следовавшего с Рени на Галац, сошли с рельсов у въезда на станцию Джурджулешть.
- В 2014 году ЖДМ временно приостановила движение поездов, модернизированных на заводе «Remar» в Пашканах, после произошедшего 6 марта пожара, когда в Страшенах загорелся модернизированный поезд.
- В 2015 году пожар вспыхнул в поезде, следовавшем по маршруту Кишинев-Окница.
- В 2016 году в Окницком районе сгорели два локомотива, принадлежащих ЖДМ.
- 7 июля 2019 года загорелся поезд, следовавший по маршруту Унгень-Бэлць, от отравления угарным газом пострадали машинист и его ассистент.
Если за год 2017 года учреждение получило прибыль в размере 7 млн леев, то в 2018 году убытки ЖДМ составили около 73 млн леев, а долги на конец года – 304 млн леев, в том числе 54 млн леев – это долги по невыплаченным сотрудникам зарплатам. Позже администрация ЖДМ сообщила, что долги по зарплатам были полностью погашены в январе-феврале этого года. Следует отметить, что на 1 июня на предприятии работало 7 250 сотрудников со среднемесячной зарплатой 4 800 леев.
Однако, несмотря на отрицательные показатели баланса, руководство ЖДМ утверждает о росте дохода от грузовых перевозок по сравнению с запланированными показателями. Также отмечен рост пассажироперевозок. Остается только удивляться, как при этом ЖДМ остается предприятием с наибольшим убытком по стране. Такое положение дел на предприятии объясняют выводом с баланса ЖДМ медицинских учреждений, уменьшением объема транзитных перевозок и падением курса швейцарского франка.
Техническое состояние ЖДМ еще более плачевно, чем финансовое
Как свидетельствуют отчеты, последний технический ремонт всех подразделений железной дороги происходил еще в 1970-1980 годах прошлого века, когда Молдова была в составе СССР. Администрация предприятия постоянно жалуется на нехватку средств, в то время как согласно аудиторскому отчету Счетной палаты от 2011 года, причина столь бедственного положения в полном отсутствии административной эффективности в течение последнего десятилетия. В 2019 году, судя по всему, мало что изменилось. По утверждению инспекторов СП, несвоевременное и неполное проведение работ по ремонту железнодорожной инфраструктуры привело к регистрации неисправных шпал на 800 и более км ж/д путей, непрерывной деградации железнодорожных линий, а также к снижению скорости движения поездов.
ЖДМ представляет опасность для путешественников
Согласно отчету аудиторов, на конец 2016 года на железных дорогах Молдовы было 2906,1 тыс. шпал, из которых 1094,1 тыс. шпал сделаны из дерева и 1812 тыс. шпал – из железобетона. Из них: 783,8 тысячи (71,6%) деревянных шпал были повреждены, а их повреждения увеличились на 3,5% по сравнению с 2015 годом.
В случае железобетонных шпал было повреждено 79,9 тыс. штук, и их пришлось заменить, это на 1,6% больше по сравнению с предыдущим периодом. Руководство компании сообщает, что капитальный ремонт одного километра железной дороги стоит от 250 до 450 тысяч евро, в зависимости от типа и класса.
Документация демонстрирует, что эксплуатационная длина основных железнодорожных линий на территории Республики Молдова составляет 1151 км.
В то же время, скорость их повреждения в случае отсутствия финансовых ресурсов для капитального ремонта оценивается в 126 км в год.
Если они не будут отремонтированы, через 9-13 лет все железнодорожные линии будут полностью разрушены, сообщает zdg.md.
Из-за повреждения железнодорожной инфраструктуры снижается скорость движения поездов – сейчас она составляет 40-70 км / час.
Устаревший подвижной состав является постоянным источником различных аварий
Все локомотивы, состоящие на балансе ЖДМ, давно превысили допустимый срок эксплуатации. Из-за высокой степени износа подвижного состава повышается расход топлива, а из-за частых технических сбоев снижается эффективность работы, что ведет к увеличению расходов и соответственно снижению конкурентоспособности.
В настоящее время в управлении ЖДМ находятся 9 пригородных пассажирских дизельных поездов (четыре отремонтированы в 2016 году) и 42 локомотива (пять отремонтированы в 2013 году). На начало 2018 года парк грузовых вагонов насчитывал 5582 единицы, из которых использовать можно было только 2623 вагона - остальные находились в нерабочем состоянии. Парк пассажирских вагонов включает 54 единицы в рабочем состоянии, из которых у 24 вагонов срок эксплуатации заканчивается в 2020 году, еще у 111 вагонов открытого типа срок эксплуатации истекает в ближайшее время. А это может в скором времени привести к приостановке пассажирского железнодорожного сообщения.
Додон обнародовал неизвестные сведения о Кишиневской Арене. Всё намного хуже
Генеральная прокуратура открыла первые дела по факту строительства Кишиневской арены, объявил в среду президент Игорь Додон после заседания Высшего совета безопасности.
Стоимость земельного участка в 59 гектаров, переданного в залог, в несколько раз превышает объем инвестиций, подсчитал глава государства, а правительство обязалось в течение 11 лет выплатить дополнительно еще 33 миллиона евро.
Игорь Додон объявил, что «до настоящего времени правительство выделило на строительство Кишиневской арены 200 миллионов леев. Частный партнер инвестировал 20 миллионов евро. Строительство завершено на 80−85 процентов. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец октября этого года», — цитирует Додона агентство anticorupție.md.
«В течение 11 лет правительству придется выплачивать ежегодно по 3 миллиона евро. То есть, в дополнение к 10 миллионам евро, выплачиваемым из государственного бюджета, государство взяло на себя обязательство выплатить еще 33 миллиона евро в течение 11 лет», — заявил Игорь Додон, назвав эту сделку «хищением средств государственного бюджета».
Кроме того, президент заявил, что инвестор получил в качестве залога за эти инвестиции 59 гектаров государственной земли, оцениваемой в 3 миллиона евро, подчеркнув, что эта сумма слишком мала для такой территории: «Стоимость заложенной земли в несколько раз больше, чем объем инвестиций. Нам нужно разобраться с теми, кто подписывал контракт. Сейчас открыты уголовные дела», — заявил глава государства. По словам Додона, «этим объектов занимается Министерство экономики и инфраструктуры, чтобы избежать дальнейших перечислений за счет государственного бюджета».
В конце мая правительство одобрило постановление о внесении изменений в проект частно-государственного партнерства в вопросе строительства Кишиневской арены. По предложению Министерства образования инвестиции для ввода в действие объекта были увеличены на 1,53 млн. евро. Следует отметить, что первоначальная стоимость арены составляла 43 миллиона евро, а сейчас она достигла 44,5 миллиона евро.
Владелец приватизированного Tutun-CTC наводит порядок на своей территории
Официально подтверждено, что владелец Tutun-CTC заблокировал проезд поездов CFM по прилегающей к фабрике территории.
На имя Министерства экономики и инфраструктуры, Агентства материальных резервов, Молдавской железной дороги и администрации некоторых компаний была направлена нота «с просьбой приостановить проезд вагонов на железнодорожном участке, пересекающем территорию Tutun-CTC SA», передает bloknot-moldova.md со ссылкой на Mold-street.
Руководство Tutun-CTC напомнило всем, что предприятие было приватизировано, из чего следует, что в ее деятельность не входит использование железнодорожного полотна и железнодорожного транспорта другими лицами.
По утверждению руководства компании, на содержание и обеспечение проезда железнодорожного транспорта ежемесячно затрачиваются 45 тыс. леев.
Помимо этого, на территории фабрики находятся склады с охраняемыми акцизными товарами со специальным режимом, и транзит железнодорожного транспорта создает определенные трудности.
Руководство Tutun-CTC предлагает подписать соглашение о сервитуте тем, кто желает воспользоваться железнодорожным транспортом для транзита по территории компании, для покрытия ущерба на содержание железнодорожного сегмента.
Также Tutun-CTC требует составления ежемесячного расписания поездов, проезжающих по вышеупомянутому участку железнодорожного сегмента, участия в координации и составления этого расписания. В списке требований также фигурирует рекомендация о транзите после 21.00.
Напомним, что компания Tutun-CTC была приватизирована в начале 2019 года иностранным бизнесменом Франком Арифом, процесс приватизации до сих пор вызывает массу вопросов как у рядовых граждан, так и у нынешнего правительства.
В первый раз за госпакет просили 340 млн леев, затем цену опустили до 235,5 млн леев. И, в конечном итоге сумма сделки составила 167,7 млн леев.
Двусторонние грузоперевозки между Молдовой и Беларусью будут либерализованы
Двусторонние и транзитные грузоперевозки между Республикой Молдова и Республикой Беларусь будут осуществляться без выдачи разрешений.
Это упростит перевозки и товарообмен между двумя странами. Правительство одобрило сегодня Протокол о внесении изменений в Соглашение между правительствами двух государств о международных автомобильных перевозках от 9 апреля 1994 года, составленный 15 мая 2019 года.
Согласно документу, нерегулярные пассажирские и грузовые перевозки между двумя странами, и также в/из третьих стран будут осуществляться без выдачи разрешений.
У перевозчиков из Молдовы высокий спрос на белорусские разрешения для перевозки грузов. Таким образом, ежегодно возникает необходимость в дополнительных квотах, а переговоры затруднены из-за принципа паритета при обмене разрешениями.
Инициатива по либерализации данной сферы принадлежит молдавской стороне. Переговоры по данному вопросу были возобновлены в ходе заседания правительственной Комиссии, которое состоялось в Минске 5-6 июня 2017 года. Так, 6 сентября того же года правительство утвердило начало переговоров по проекту протокола. А 4 июня 2018 года в Минске состоялось заседание Совместной молдавско-белорусской комиссии в области международного автомобильного транспорта, на котором белорусская сторона предложила либерализацию данной сферы.
Республика Беларусь входит в десятку важных торговых партнеров Республики Молдова. По данным Национального бюро статистики, в 2018 году Республика Молдова экспортировала в Беларусь товары на сумму 87 млн долларов и импортировала товары на сумму 128 млн долларов. Официальная статистика показывает, что 87% экспорта товаров из Республики Молдова и соответственно 83% от общего объема импорта производятся автомобильным транспортом.
Парламентская комиссия одобрила дополнительную индексацию пенсий с 1 октября 2020 года
Парламентская комиссия по экономике, бюджету и финансам одобрила в среду законопроект, предполагающий дополнительную индексацию пенсий 1 октября 2020 г.
Советник президента по социальным вопросам Виорика Думбрэвяну сказала, что предлагается проиндексировать пенсии, которые находятся ниже прожиточного минимума (1891 лей в 2018 г. - "И."). Коэффициент индексации будет рассчитан на базе показателей роста потребительских цен за три года.
"В пенсионной системе порядка 400 тыс. человек, которые получают соответствующую пенсию. Важно, что индексация пенсий ниже прожиточного минимума потребует пересмотра дважды в год минимальной пенсии, чтобы не создать ситуацию, когда человек, достигающий пенсионного возраста, будет получать меньше той, которая проиндексирована в октябре", - подчеркнула она.
По словам советника, индексация минимальной пенсии в апреле и октябре приведет к росту объема социальных выплат, которые предоставляются гражданам с ограниченными возможностями и инвалидам с детства, а также пенсионерам, несоответствующим требованиям.
С инициативой индексации пенсий не один как сейчас раз в год - 1 апреля, а два выступил президент Игорь Додон.
В Молдове второй месяц подряд зарегистрирована дефляция
По данным Национального бюро статистики (НБС), в июле она составила 0,2%, также как и по итогам предыдущего месяца. С начала года инфляция составила 4%, а годовая инфляция (за последние 12 мес.) – 5,4%. Как отмечает НБС, в июле прошлого года также была зарегистрирована дефляция, которая составила 1,2%. В январе-июле 2018 г. индекс потребительских цен снизился в целом на 0,4%, а годовая инфляция в период с июля 2017 г. по июль 2018 г. составила 3%.
Согласно официальным данным, потребительские цены в июле 2019 г. снизились на 0,2%, в сравнении с предыдущим месяцем, на фоне уменьшения цен на продовольственные товары на 0,7%, повышения цен на непродовольственные товары – на 0,1% и увеличения также на 0,1% тарифов на услуги, предоставляемые населению.
В частности, в июле 2019 г., по сравнению с предыдущим месяцем, подешевели следующие продукты питания: картофель — на 31,5%, косточковые садовые фрукты — на 25,9%, свежие овощи — на 11,3% (в частности: баклажаны — на 47,9% свекла — 41,5%, сухой лук – на 33,9%, сладкий перец – на 24,6%, морковь – на 20,2%, помидоры – на 14,7%, арбузы и дыни – на 11,1%, капуста – на 10,7%, чеснок – на 6,7%, кабачки – на 4,6%), сало – на 2,8%. В то же время, подорожали следующие продукты: куриные яйца — на 22,8%, свежие фрукты — на 3,8% (в частности: садовые ягоды — на 12,7%, семечковые садовые фрукты — на 10,1%, экзотические фрукты — на 6,5%, цитрусовые — на 6%), огурцы и свежие грибы — на 2,5%, цельное молоко — на 1,1%, колбасы высшего сорта с длительным сроком хранения, творог, кисломолочные продукты – на 0,9%, свинина, пиво, мед, пшеничная мука и крупы – на 0,8%, копчености – на 0,7%, сметана и вареные колбасы – на 0,6%.
Среди непродовольственной продукции в отчетный период цены на большинство товаров оставались на уровне предыдущего месяца. В то же время, немного подорожали спортивные товары — на 1%, кондиционеры — на 0,8%, холодильники и морозильники, газовые и электрические плиты, уголь, товары для путешествий и галантереи — на 0,7%, моющие средства — на 0,5%, медикаменты, мелкие инструменты и аксессуары, стиральные машины, предметы для интерьера квартиры — на 0,4%, одежда для детей — на 0,3%, обувь — на 0,2% (в частности: сандалии для детей, мужчин и женщин — на 1,3%, 1,2% и 0,5%, соответственно, детская обувь – на 0,8%), мебель — на 0,2%. В то же время, за отчетный период среди непродовольственных товаров подешевели автомобили — на 1,3%, топливо — на 0,6%, куртки, свитера, брюки для мужчин и женщин — до 0,6%.
Среди услуг, оказываемых населению, в июле 2019 г, по сравнению с предыдущим месяцем, выросли цены на обязательное страхование автомобилей — на 18,2%, оплату содержания детей в детских садах и яслях — на 3,2%, пассажирские железнодорожные перевозки — на 2%. Между тем, за отчетный период снизились тарифы на пассажирские авиаперевозки — на 4%, гостиничные услуги — на 2,1%, услуги заграничного туризма — на 1%.
Сколько старых автомобилей в Молдове?
Только в Польше и Эстонии автомобили в обращении старше, чем в Болгарии. Почти миллион автомобилей старше 20 лет на дорогах в Болгарии, что составляет 25% автомобильного парка, согласно анализу Евростата — сообщает agora.md со ссылкой на Hotnews.ro.
В Болгарии автомобили до 5 лет составляют всего 5%, или 160 тысяч автомобилей; до 10 лет — 10%, или около 400 тысяч, а от 10 до 20 лет — 60%, или более двух миллионов автомобилей.
Болгария находится на третьем месте в очереди, с самым высоким процентом старых автомобилей, более 20 лет. Первая страна — Польша с 40% автомобилей старше 20 лет, затем Эстония — 28%, Болгария — 25%, Мальта, Литва и Румыния — по 20% каждая.
Большинство новых автомобилей, до двух лет, зарегистрированы в Люксембурге — 25%. Далее следуют Дания — 24%, Бельгия — 22%, Швеция — 20% и Австрия — 20%.
В 2018 году в Республике Молдова было зарегистрировано 941 180 автомобилей, из которых 581 695 автомобилей старше 15 лет.
Исследование Transport & Environment показывает, что дизельные автомобили не только загрязняют воздух, но и выделяют больше CO2, чем автомобили на бензине. Дизельные автомобили выделяют на 3,65 тонны больше CO2, чем бензиновые.
В нашей стране более 483 тысяч бензиновых автомобилей, почти 343 тысячи — дизельные, более 110 тысяч — на сжиженном газе.
