Майя Санду объяснила проблему Приднестровья жадностью украинских политиков
Премьер-министр Молдавии Майя Санду считает, что конфликт в Приднестровье неразрешим без системной борьбы с контрабандой, на которой наживаются политики в том числе и с Украины. Об этом сообщает «Интерфакс».
«Мы не сможем решить проблему Приднестровья до тех пор, пока определенные политики с обоих берегов Днестра, а также из Украины зарабатывают огромные деньги благодаря неконтролируемости региона законными властями республики», — сказала она.
4 сентября президент Молдавии Игорь Додон заявил, что его администрация подготовила новую концепцию решения приднестровского конфликта. Он не уточнил суть концепции, однако отметил, что после согласования в Кишиневе она будет вынесена на суд молдавских партнеров по формату «5+2». В случае одобрения концепции Молдавия начнет предметные переговоры с Приднестровьем.
Также стало известно, что министр обороны России Сергей Шойгу предложил Додону уничтожить склад с боеприпасами возле села Колбасна в Приднестровье. Это предложение, говорил Додон, будет вынесено на обсуждение формата «5+2», в котором участвуют Молдавия и Приднестровская молдавская республика (ПМР) как стороны конфликта, Россия, Украина, ОБСЕ — в качестве посредников, а также ЕС и США — как наблюдатели.
lenta.ru
Cубсидии производителям фруктов, винограда и ягод - лишь при наличии страховки
Нынешнее законодательство Молдовы в сфере субсидируемого страхования сельхозрисков предусматривает возмещение потерь количества, но не снижения качества продукции
В ходе совещания руководства Агентства по интервенциям и платежам в сельском хозяйстве AIPA с представителями фермерских организаций и страховых компаний прозвучала идея предоставлять с будущего года государственные субсидии производителям фруктов, винограда и ягод лишь при условии страхования ими своих плантаций от наиболее распространенных сельхозрисков. С определенными оговорками все стороны этого процесса идею поддержали. В настоящее время обязательное страхование ферм при их субсидировании применяется лишь в секторе племенного животноводства.
Предложение исходило от специалистов Минсельхоза MADRM и подведомственного ему агентства AIPA. Очевидно, поводом послужили два фактора: значительные потери в секторе плодоводства от градобития в нынешнем и прошлом году, а также негативная динамика субсидируемого страхования сельхозрисков в последнем пятилетии.
Так, в частности, согласно данным AIPA, если в 2012-2014 гг. сельхозпроизводители-страхователи запрашивали из госфонда субсидирования до 40 млн леев (около 9% от бюджета фонда) на частичную компенсацию страховых взносов, то в 2017-2018 гг. – лишь 4,5-7,4 млн леев (0,6-0,8% от бюджета фонда).
Снижение спроса на субсидируемое страхование сельхозрисков операторы страхового рынка связывают, прежде всего, со снижением доли компенсации в структуре страховой премии. Пятилетие назад она составляла 60% от суммы страхового взноса при страховании многолетних плантаций, теперь компенсация едина при страховании всех сельхозкультур – 50%. Более того, в настоящее время максимальный размер компенсации «в одни руки» ограничен – не более 0,4 млн леев ($22 тыс.). Между тем, крупные садоводческие и виноградарские предприятия могут уплачивать при заключении договоров страхования взносы на многие миллионы леев.
Наконец, нынешнее законодательство РМ в сфере субсидируемого страхования сельхозрисков предусматривает возмещение потерь количества, но не снижения качества продукции. Для садоводов такое положение вещей не подходит. Град редко бывает такой силы, что сбивает, к примеру, яблоки с деревьев, то есть – ведет к потере части урожая. Но даже мелкие градины, повреждая плоды, резко снижают цену на них. В принципе, садоводы могли бы страховать урожай от снижения качества/цены вне системы субсидируемого страхования рисков. Однако без субсидии фермеры в Молдове фактически ничего не страхуют.
Другой важной причиной регресса в сегменте страхования сельхозрисков операторы страхового рынка, как это ни парадоксально, называют недавнюю либерализацию этого бизнеса. Требования к страховым компаниям, авторизованным на работу с субсидируемыми сельхозрисками, упростились. В результате в сегмент пришли небольшие страховые общества, не всегда аккуратно выполняющие свои обязательства перед страхователями-аграриями. Это ухудшило имидж системы субсидируемого страхования сельхозрисков в целом.
При этом организации сельхозпроизводителей в последние годы нередко требуют от правительства помощь в связи с преодолением последствий «природных катастроф» - весенних морозов или проливных дождей с градом. И, нередко, получают ее из чрезвычайного резервного фонда. Это также девальвирует ценность страхования сельхозрисков.
В настоящее время специалисты MADRM и AIPA в сотрудничестве со страховыми компаниями разрабатывают новый закон и нормативные акты по субсидируемому страхованию сельхозрисков. Вероятно, в них будут включены пункты об обязательном страховании в субсидируемом плодоводстве и о допустимости страхования качества продукции.
Проверки возвращаются. Кого и по каким поводам ждать?
С 6 сентября 2019 года (с момента публикации в Мониторул Офичиал), вступили в силу изменения в Закон о добровольном декларировании и налоговом стимулировании №180 от 26 июля 2018 года. Парламент отменил действие ч. (1)–(6) ст. 16 указанного Закона.Напомним, что до вступления в силу изменений Закон №180 запрещал органам, осуществляющим полномочия по налоговому администрированию, проводить проверку правильности исчисления, декларирования и уплаты налогов, сборов и других платежей в государственный бюджет, бюджеты административно-территориальных единиц, взносов государственного социального страхования, взносов обязательного медицинского страхования за налоговые периоды до 1 января 2018 года.
Таким образом, с 6 сентября 2019 года органы, осуществляющие полномочия по налоговому администрированию смогут проводить проверки правильности расчета, декларирования и уплаты налогов, сборов и других платежей в госбюджет, бюджеты административно-территориальных единиц, взносов соцстрахования и обязательного медицинского страхования за налоговые периоды до 1 января 2018 года.
Отметим, что 31 мая 2019 года Государственная налоговая служба Приказом №245 утвердила форму Решения об инициировании налогового контроля и Инструкцию о заполнении формы Решения о начале налогового контроля (РИНК).
В соответствии с Приказом №245 Проверки могут быть плановыми, на основе анализа рисков так и внеплановыми.
Виды проверок:
– на месте (у налогоплательщика);
– камеральная;
– повторная;
– проверка по факту правонарушения;
– повторная на месте и повторная камеральная проверка.
Для проверки должно быть издано Решение о ее проведении. В Решении о начале контроля следует указать основание для проведения проверки. Всего оснований 40 единиц. Каждому из них присваивается код по информационной системе.
Итак, проверка налоговиков может быть: плановой (ежегодной месячной или триместриальной). Проверка может проводиться по инициативе исходящей от ГНС или на основании информации от подразделений Налоговой службы.
Налоговики будут вести проверки по требованию других служб. Потребовать проверку вправе Минфин, Таможенная служба, Инспекция труда, Агентство по защите прав потребителей, Агентство публичных услуг, МВД, Центр по борьбе с коррупцией, Прокуратура.
Налоговый контроль возможен по решению судебной инстанции, по требованию Национально кассы социального страхования, Национально компании медицинского страхования, Экологической инспекции.
Иными словами почти каждый государственный орган вправе стать инициатором проведения налогового контроля.
Одним из оснований проверки может стать… петиция (или грамотный донос).
Ряд проверок будут проводиться по заявлению самих налогоплательщиков (в случае с плательщиками НДС акцизов, в случае прекращения статуса плательщика НДС или акцизов).
Проверки могут проводиться при ликвидации, реорганизации, приостановлении деятельности, банкротстве.
Основанием для проведения контроля может стать проверка заявления о переплате и возврате налогов.
Наиболее интересным представляется последний пункт – иные основания на базе выявленных рисков.
В Кишиневе отремонтируют около 300 остановок общественного транспорта
Около 300 остановок общественного транспорта в Кишиневе будут отремонтированы.
Этот вопрос обсудили исполняющий обязанности генерального примара муниципия Кишинев Адриан Талмач и представитель предприятия, в ведении которого находятся остановки.
Администратор предприятия заявил, что компания преодолела период несостоятельности и возобновила свое обязательство по содержанию остановок общественного транспорта, которые были благоустроены 12 лет назад взамен на размещение рекламных щитов. В то же время экономический агент потребовал участия властей в предотвращении случаев вандализации отремонтированных объектов.
Работы по восстановлению остановок общественного транспорта начались в апреле текущего года. Ежемесячно будут ремонтироваться по 10 остановок. По данным столичной примэрии, до настоящего времени было отремонтировано 42 остановки на главных улицах города.
Исполняющий обязанности генерального примара потребовал представить график работ по ремонту остановок. Градоначальник также предложил создать рабочую группу, состоящую из представителей профильных муниципальных служб и экономического агента, для оказания поддержки в целях ускорения работы по запланированным объектам.
С 2007 года отечественное предприятие обязалось инвестировать 2,5 млн. евро в обустройство 302 остановок общественного транспорта столицы на основе государственно-частного партнерства с примэрией муниципия Кишинев. Экономический агент должен был обустроить и содержать объекты взамен на размещение рекламных щитов на остановках. В настоящее время ряд остановок находится в плачевном состоянии, к недовольству жителей столицы. Такая ситуация сложилась после того, как компания, которая должна была содержать остановки, вступила в процесс признания несостоятельности.
Один из молдавских банков в очередной раз сменил своё название
Один из молдавских коммерческих банков будет работать под иным названием. Речь идет о BC „Mobiasbanca-Groupe Societe Generale” SА, который отныне будет работать под вывеской „Mobiasbanca–OTP Group” SA
Объявление об этом изменении было сделано молдавской биржей ценных бумаг. Всего бакн продал 96,69 процентов своих акций, то есть практически весь пакет. Вырученная сумма превысила миллиард леев - 1 475 222 978,35 леев, если точно.
Как стало известно, OTP Bank Nyrt. - это универсальный банк с центральным офисом в Венгрии, наиболее активен в странах Восточной Европы - Болгария, Хорватия, Румыния, Сербия, Словакия, Украина, Черногория и Российская Федерация. А теперь - и Республика Молдова.
Депутаты, не выходя из Парламента, попробуют найти источник зловония в Кишинёве
Члены парламентской комиссии по окружающей среде и региональному развитию решили провести публичные дебаты о невыносимом запахе в Кишиневе.
«Исходя из того, что в течение двух месяцев город Кишинев задыхается от вони, источник которой до сих пор не определен, я предлагаю провести на следующей неделе дебаты», – сказала председатель комиссии Виолета Иванов, пишет ZdG.md
На участие в дебатах планируется пригласить врио мэра Кишинева, представителей Министерства здравоохранения и Министерства окружающей среды, представителей Apă-Canal Chişinău, директора станции очистки сточных вод, двух экономических агентов, а также представителей прокуратуры и министерства внутренних дел.
Напомним, что Генеральная прокуратура инициировала два уголовных процесса, чтобы установить обстоятельства и привлечь к ответственности виновных, а Министерство внутренних дел поручило провести проверки в государственных учреждениях и частных компаниях на степень их соответствия законодательству в области охраны окружающей среды.
88 россиян погибли во "всероссийской здравнице" Турции с начала сезона - не много ли?
По данным российского посольства, с начала туристического сезона в Турции погибли уже 88 российских туристов. Кроме того, было зафиксировано ещё около 40 случаев медицинской эвакуации.Не так давно большой общественный резонанс вызвала история девочки, пострадавшей на отдыхе в Турции. Двенадцатилетняя россиянка скончалась в больнице после того, как её руку затянуло в рубу, предназначенную для циркуляции воды в бассейне. И это не единичный случай. По данным российского посольства, с начала туристического сезона в Турции погибло уже 88 туристов из России. Кроме того, было зафиксировано ещё около 40 случаев медицинской эвакуации.
Такое большое число погибших, по словам посла России в Анкаре Алексея Ерхова, связано с резким ростом числа россиян, приезжающих на турецкие курорты. Сравнительно дешёвый даже в сравнении с Крымом и Краснодарским краем отдых и безвизовый режим делает эту страну настоящей "всероссийской здравницей" и одним из самых популярных направлений у российских отдыхающих. В прошлом году Турцию посетило около шести миллионов туристов из России. В этом году, согласно прогнозам, цифра будет ещё больше, рассказал посол РИА Новости.
Он напомнил о необходимости соблюдать осторожность на отдыхе. Непривычный климат часто становится причиной ухудшения здоровья у людей преклонного возраста и граждан, имеющих различные сердечно-сосудистые заболевания. Кроме того, нередки и происшествия с участием детей.
Молдавским фермерам стало невыгодно выращивать картофель
Молдавские аграрии терпят убытки. Выращивать картофель в республике стало невыгодно. Посевные площади уже сократились на одну четверть по сравнению с прошлым годом.
Агроном Раду Гросса единственный в Молдове, кто инвестировал в покупку холодильников и линию по переработке картофеля. Агентство пищевой безопасности признало его предприятие эталонным. Такой репутации аграрий добился за 8 лет работы: не вылезая из кредитов и гоняясь за субсидиями, передает mir24.tv
«Посадочный материал я вынужден закупать за границей, в Молдове семян не производят. Было бы неплохо, чтобы государство подумало, как сделать так чтобы и посадочный материал субсидировался. Чтобы посадить один гектар картофеля, я трачу три тысячи евро только на семена», – говорит администратор компании по производству картофеля.
Из года в год площади засаженные картофелем в Молдове сокращаются. Фермеры жалуются: из-за дефицита дождей приходится дополнительно тратиться на систему полива. А это немалые деньги.
120 килограммов картофеля в год в среднем потребляет один житель Молдовы. Удовлетворить эти потребности местные производители могут только наполовину. Остальное – импорт, в основном из Беларуси. Качество белорусского картофеля в Молдове признавали всегда. Однако переход страны на европейские стандарты заставил недавно вернуть почти полмиллиона тонн корнеплода. Партия была поражена карантинной бактерией, запрещенной в ЕС, а теперь и в Молдове.
«Чтобы не останавливать импорт картофеля, руководство Фитосанитарной службы Беларуси заверило нас, что в ноябре Молдове будет предоставлен список производителей и зон, где этой бактерии нет. Мы передадим список нашим импортерам и рекомендуем им заключать контракты именно с этими производителями», – отметила заместитель директора Агентства по пищевой безопасности Молдовы Ела Малай.
Без белорусских поставок молдаванам не справиться. Этой весной страна уже почувствовала, что такое картофельный кризис. Свой урожай в республике закончился, килограмм корнеплода стоил дороже бананов – около двух долларов. Пришлось обратиться к белорусским партнерам, чтобы те срочно увеличили объем экспорта в республику.
В Молдове может быть построена автомагистраль
Автомагистраль, которая соединила бы Республику Молдова с европейской дорожной инфраструктурой и европейским экономическим коридором, может стать реальностью в течение как минимум десяти лет. В настоящее время проект „Молдова хочет автомагистраль” (связь с автомагистралью Мюнхен – Вена – Бухарест – Тыргу-Муреш – Яссы – Кишинев - Одесса) находится в период валидации, а затем технико-экономического обоснования. Такие заявления были сделаны в рамках заседания Клуба экономической прессы, передает IPN.
„Мы хотим предоставить трем странам (прим. ред.: Молдова, Украина и Румыния) возможности, которые даст эта связь с европейским коридором и влияние, особенно для Республики Молдова на европейскую интеграцию. Автомагистраль, наряду с энергетическим взаимоподключением, может обеспечить нам повышенную связь с европейским экономическим пространством”, - заявил директор Института развития и экспертизы проектов Юрие Калестру.
По приблизительным данным международных экспертов, стоимость автомагистрали достигла бы миллиарда евро для сегмента Унгень - Кишинев и 1,8 миллиарда евро для сегмента Кишинев - Одесса. Стоимость технико-экономического обоснования составит десять миллионов евро для сегмента Унгень - Кишинев и 22 млн. евро для сегмента Кишинев - Одесса.
По словам Юрия Калестру, технико-экономическое обоснование такого проекта, а также опрос общественного мнения по автомагистрали могут быть проведены в следующем году, если будет получена поддержка Делегации Европейского Союза. „Технико-экономическое обоснование поможет нам иметь рамочный документ, который послужил бы прочной основой для предварительного технико-экономического обоснования, а опрос общественного мнения поможет получить протокол о требованиях граждан”.
Он добавил, что дискуссии по этому вопросу между правительством, Делегацией Европейского Союза и международными финансовыми институтами запланированы на 2020 год. По словам Юрия Калестру, существует заинтересованность внешних партнеров в поддержке инициативы.
Эксперт по инфраструктуре проектов Института развития и экспертизы проектов Андрей Кукулеску отметил, что автомагистраль на территории Республики Молдова может представлять собой непрерывность автомагистрали, которая сейчас строится в Румынии. Он заявил, что было бы хорошо, чтобы процесс двинулся с места, потому что подготовка предварительного проекта является длительной.
„После разработки исследования, начинается экспроприация, которая может длиться два года, параллельно можно разработать проект и, когда он будет утвержден, объявляется аукцион. До начала работ пройдет не менее пяти лет. Выполнение работ зависит от количества вовлеченных компаний, в целом минимум за 8-10 лет”, - заявил эксперт.
Председатель Ассоциации развития туризма Виорел Мирон считает, что с ростом качества дорожной инфраструктуры увеличивается и качество инвестиций, связанных с туризмом вдоль путей сообщения, то, что можно рассчитать. Поэтому экспертиза проекта автомагистрали должна отвечать на вопросы, связанные с воздействием на такие области, как: воздействие автомагистрали на окружающую среду, ее эффективность, влияние на общество или туризм.
Проект „Молдова хочет автомагистраль” был запущен Институтом развития и экспертизы проектов.
ipn.md
