Ремонт дорог по-молдавски: свежий асфальт не продержался и трёх месяцев
Ремонта как не бывало. Участок улицы 31 августа возле Больницы скорой помощи спустя всего два месяца после того, как здесь уложили свежее покрытие, снова выглядит, как после бомбёжки. Асфальт местами провалился и крошится.
Тем не менее, водителям приходится ездить по этим ямам: на второй полосе одна за одной стоят припаркованные автомобили, которые преграждают путь. Стоит отметить, что по этой же улице каждый день едут неотложки с пациентами, которых везут в Больницу скорой помощи.
publika.md
Экс-премьер Румынии протестировала новую автостраду. На велосипеде
Экс-премьер-министр Румынии Виорика Данчилэ приняла участие в инаугурации Центра Бакэу в субботу, 26 октября.
По сути, это первые километры автострады в румынской Молдове, о необходимости которой так долго говорили жители уездов, в неё входящих (Бакэу, Васлуй, Вранча, Галац, Нямц, Яссы, часть уездов Ботошани и Сучава).
Предприниматель из Сучавы Штефан Мандаки даже построил за свой счёт первый метр автобана, который быд "введён в эксплуатацию" 15 марта 2019 года в 15 часов 15 минут, что привело к рождению сначала в Румынии, а потом и в Республике Молдова движений под слоганом "Moldova vrea autostrada".
В настоящее время строительство будущего автобана в Румынии осуществляется за государственный счёт.
Виорика Данчилэ с соратниками по Социал-демократической партии проверила качество новой дороги, проехав по ней на велосипедах, сообщает mediafax.ro.
Напомним, что Парламент Румынии 10 октября проголосовал за вынесение вотума недоверия правительству под руководством премьера Виорики Данчилэ. Президент страны Клаус Йоханнис провел консультации с лидерами партий и назначил кандидатом в премьеры Людовика Орбана.
Что почитать и посмотреть на Хэллоуин: рекомендации от Стивена Кинга
Лучшим фильмом для просмотра "король ужасов" считает ремейк знаменитого хоррора 1988 года "Детские игры".
Американский писатель Стивен Кинг порекомендовал, что можно посмотреть и почитать на Хэллоуин. Как сообщает Entertainment Weekly, "король ужасов" назвал фильм, сериал и книгу, наиболее подходящие для этого праздника.
В частности, лучшим фильмом для этого повода мэтр считает ремейк знаменитого хоррора 1988 года "Детские игры" о кукле Чаки, который вышел в этом году. Кинг высоко оценил мастерство Марка Хэмилла ("Звездные войны"), который озвучил куклу. Писатель также отдал должное сценарию киноленты.
"Марк Хэмилл дал голос Чаки, за что я и полюбил этот фильм. Я смеялся и плакал над многими сценами. Все создатели проделали огромную работу. Благодаря грамотному сценарию картина получилась совершенно адской. Например, там есть такая сцена: Чаки роняет лестницу, на которой стоит один из героев, тот падает, запутывается в лампочках, которыми украшают дома, и ломает ноги. Знаете, по мне, это смешно и страшно одновременно", - рассказал Кинг.
Среди сериалов, Кинг посоветовал посмотреть французский хоррор "Марианна" от Netflix, рассказывающий о писательнице, чей книжный персонаж воплотился в реальной жизни.
"Он очень-очень страшный. В нем есть что-то от "Очень странных дел" - эта атмосфера, и даже немного моего почерка", - сказал Кинг.
А наиболее подходящей для Хэллоуина книгой автор выбрал "Девятый дом" Ли Бардуго. Кинг сравнил это произведение с "Гарри Поттером", но подчеркнул, что роман рассчитан на взрослое поколение.
Михаил Галустян о своей жене-молдаванке: В семье главный - я!
Популярному юмористу Михаилу Галустяну — 40 лет, однако шоумен не празднует эту дату. В интервью российским СМИ он рассказал, что не суеверный, но осторожный.
«Раз умные люди советуют не отмечать сорокалетие, то наверняка они что-то в этом понимают и знают. «Ничего страшного не случится. Друзья поймут, они тоже эту дату пропустили, все честно», — отметил Галустян в интервью изданию Starhit.
Широкую известность Галустян получил благодаря сатирическому проекту Наша Russia, в рамках которого воплощал на экране несколько образов. Среди них — гастарбайтер Равшан. Но он также запомнился и номером про девочку, которая потерялась.
Не менее ярким был и образ «бородатого пионера».
Артист реализовал себя в карьере и личной жизни.
Он давно женат на молдаванке и счастлив в браке. Виктория (девичья фамилия Штефанец) родом из Краснограда, что на правом берегу Кубани. Родители девушки переехали в Россию из Молдовы еще до ее рождения. Поэтому Виктория считает себя русской.
Церемонию бракосочетания со своей избранницей Михаил провел три раза: сначала в Сочи, потом с друзьями в Москве и в третий раз — с родственниками, по армянским традициям. Не все в семье складывалось ладно, однажды чуть не разошлись, но рождение дочери скрепило союз. Михаил считает это событие самым прекрасным в своей жизни.
Сейчас супруги воспитывают двух дочек Эстеллу и Элину. Своими семейными фото чета нечасто радует поклонников. Но в день рождения мужа Виктория разместила в инстраграме романтический снимок. Она преподносит любимому красную розу.
Галустян рассказал журналистам, что в семье он главный. И деньгами, в смысле бюджетом семьи, тоже заведует он. Тем не менее он признался, что в семейных спорах он готов выслушать контрмнение жены. А еще нам понравилась такая его цитата:
«Вика занимается мной, детьми, плюс недавно открыла салон красоты, ездит туда постоянно, контролирует. Дочки теперь в школу ходят, днем у нее есть время. Ну, а я дал деньги на бизнес-стартап — вот все мое участие. Если могу обеспечивать, зачем ей это (работа. — ред.)? Только не надо путать слова “работа” и “труд”. Трудиться надо всегда. А работать на кого-то, под кем-то необязательно, если нет необходимости… Я считаю: есть семья, а есть все остальное. В этом — хороший баланс».
На сегодняшний день доход Галустяна, по оценкам Forbes, составляет $2,2 миллиона в год.
Но не в деньгах ведь счастье. А популярного комика поздравим в следующем году.
Фото: instagram.com
В Кишинёве начали штрафовать пешеходов
Каждую минуту четыре пешехода переходят улицу в неположенных местах.
К такому выводу пришли журналисты телеканала TV8, понаблюдав за ситуацией на столичном бульваре Дачия, где за 15 минут более 50 человек перебежали улицу перед движущимися машинами.
Некоторые нарушали закон прямо под носом у полицейских, которые в тот момент проводили операцию «Пешеход». Люди рисковали попасть под колеса автомобиля, тем более, что в эти осенние дни из-за тумана на дорогах плохая видимость.
На вопрос, почему они так рискуют, пешеходы находят разные объяснения: либо спешат, либо не знают, где находится переход.
Оказалось, что чаще всего улицу в неположенном месте дорогу пересекают пожилые люди. В свое оправдание они отвечают, что у них болят ноги, и что им трудно искать пешеходы.
Штраф в случае такого нарушения составляет до 450 леев. Согласно данным, предоставленным НИП, с начала месяца 150 человек были оштрафованы за то, что пересекли улицу в неположенном месте. Несмотря на то что патрульные инспекторы ежедневно организуют подобные операции, число нарушающих закон не уменьшается.
Столичный бульвар Дачия продолжает оставаться самой опасной артерией, на которой были сбиты 16 пешеходов. За ним следуют Алба-Юлия и Мирча чел Бэтрын. С начала года в стране произошло 700 несчастных случаев с участием пешеходов, в результате которых погибло 70 человек.
«Doing Business-2020»: Молдова на 33-м месте по налогообложению
Молдова заняла 48-е место среди 190 стран мира в ежегодном рейтинге Всемирного банка «Doing Business 2020». Согласно докладу, индекс благоприятности ведения бизнеса в Молдове в этом году составляет 74,4 (100 считается наивысшим индексом) и по сравнению с прошлым годом он увеличился на 1,3%. Несмотря на то, что индекс по всем показателям наша страна улучшила, в общемировом рейтинге по сравнению с прошлым годом Молдова опустилась на 1 строчку и заняла 48-е место.
Самое высокое место в рейтинге Молдова заняла по показателю «регистрация бизнеса» — 13-е место с индексом 95,7. В нашей стране этот процесс занимает 3 дня и включает 3 процедуры, а стоимость регистрации составляет 4% от дохода на душу населения.
Высокое место Молдова занимает и по легкости регистрации собственности (22-е место). Этот процесс занимает 5 процедур, осуществляется в течение 5,5 дней, расходы составляют 1% от стоимости объекта недвижимости.
Еще одно высокое место – в разделе «Налогообложение»: 33-е из 190. Для сравнения, Румыния в этом разделе находится на 32-м месте, США – на 25-м, Россия – на 58-м, Украина – на 64-м.
В целом в «Doing Business 2020» рейтинг Молдовы по разделу «Налогообложение» составлен с учетом следующих показателей:
• общее число налоговых платежей – 10 (для сравнения: в странах Европы и Центральной Азии в среднем 14,4 платежей, в странах Организации экономического развития и сотрудничества (ОЭСР) с высоким уровнем дохода – 10,3, а лучший показатель в мире – 3 процедуры, правда гордиться этим могут только два государства)
• время на уплату налогов – 183 час в год (для сравнения: в странах Европы и Центральной Азии в среднем 213,1 часов, в странах ОЭСР с высоким уровнем дохода – 158,8, а лучший показатель в мире – 49 часов)
• общая ставка налогов – 38,7% от прибыли (для сравнения: в странах Европы и Центральной Азии в среднем 31,7%, в странах ОЭСР с высоким уровнем дохода – 39,9%, а лучший показатель в мире – 26,1%).
• индекс процедур после подачи отчетности – 90,8 балла из 100 максимальных (для сравнения: в странах Европы и Центральной Азии в среднем 68,2, в странах ОЭСР с высоким уровнем дохода – 86,7. Лучший показатель в мире в этом году еще не определен).
В «Doing Business 2020» отмечается, что вМолдове уплата налогов упростилась за счет снижения размера взносов в фонд социального страхования, выплачиваемых работодателем, а также увеличения базы прироста капитала. Вместе с тем, увеличился размер экологического налога и время на уплату налогов на рабочую силу.
В этом году Молдова занимает 38-е место в мире по легкости ведения международной торговли, 45-е место – по индикатору «Защита миноритарных акционеров», 48-е место – по показателю «Получение кредитов», 62-е место – по обеспечению исполнения контрактов, 68-е – по легкости разрешения неплатежеспособности.
Самое низкое место в рейтинге Молдова занимает по показателю «Получение разрешений на строительство» – 156-е: в нашей стране получение такого разрешения занимает 278 дней и включает 21 процедуру. При этом авторы доклада отметили, что Молдова упростила работу с разрешениями на строительство, обеспечив контроль качества со стороны надзорных инженеров и больше не требуя разрешения от органов здравоохранения и охраны окружающей среды для строительных объектов с низким уровнем риска.
Мировой рейтинг возглавляет Новая Зеландия с индексом 86,8 из 100. Лидерами рейтинга, как и прошлые годы, являются Сингапур, Гонконг, Дания, Корея, США, Грузия, Великобритания, Норвегия, Швеция. Замыкают его Эритрея и Сомали.
Соседи Молдовы – Украина и Румыния – заняли в рейтинге 64-е и 55-е места соответственно. Украина поднялась в рейтинге на 5 строчек, а Румыния опустилась на 7 позиций. Россия разместилась на 28-м месте в рейтинге, Беларусь – на 49-м, Болгария – на 61-м месте.
«Doing Business 2020» – 17-й выпуск доклада, который ежегодно готовит группа Всемирного банка. Исследование опирается на количественные показатели, которые оценивают уровень благоприятности правовых норм для предпринимательской деятельности, а также позволяют сопоставить данные для 190 стран по мере их изменения с течением времени. Рейтинги всех стран определены по состоянию на май 2019 г.
Как отмечается в докладе, 26 стран внедрили 31 нормативное изменение, подавляющих эффективность и качество бизнес-регулирования, что сделало эти страны менее благоприятными для ведения бизнеса.
Как глобальное потепление влияет на вино
Виноделы уходят в горы
Проблема глобального потепления уже давно выплеснулась за пределы профессиональных сообществ. Теперь её обсуждают даже те, кто никогда раньше не интересовался экологией.
Но виноделам не нужна Грета Тунберг, чтобы понять всю серьезность ситуации. Люди, работающие на земле, сталкиваются с последствиями изменений климата из года в год. Резкие перепады температур и иногда сильные штормы вынуждают подстраиваться под постоянно меняющиеся условия, чтобы сохранить виноград на высоком уровне.
В этом году в итальянском регионе Альто-Адидже прошел винный саммит: местные виноделы позвали журналистов и профессионалов рынка, чтобы обсудить последствия глобального потепления, поделиться наработками по защите лоз и немного похвастаться новыми винами, в том числе с высокогорных виноградников.
Гордость региона – пино-нуары и гевюрцтраминеры, а также автохтоны: лагрейн и скьява (вернач). Теперь эти сорта пробуют выращивать на высоте 1100 метров и выше. В этом смысле Альто-Адидже повезло – в регионе есть условия для высотной миграции. Однако глобальное потепление все равно влияет на вино – хотим мы этого или нет.
На винном саммите: климат меняет Альто-Адидже
Вокруг столов толпятся люди с бокалами и громко говорят – по большей части на итальянском. Болтают о разном, в основном – о еде и вине. Огромные стеклянные двери распахнуты в патио со скульптурами и фонтаном. Там снуют официанты, разнося закуски: местные сыры и шпек, гордость региона Южный Тироль или, по-итальянски, Альто-Адидже.
Это не свадьба и не вечеринка, а деловая дегустация на Винном саммите Альто-Адидже – Alto Adige Wine Summit 2019.
Для итальянцев любые мероприятия делятся на те, где пьют вино, и где придется чуть подождать, а пока выпить кофе. Это как раз из тех, где уже можно.
Те, кто бывал на дегустациях, знают, как обычно все проходит. Ровными рядами расставлены бутылки. Подходят дегустаторы, им долго рассказывают про выдержку в бочке, капают пару капель в бокал. Здесь, в Южном Тироле, ситуация совсем иная. Все сгрудились вокруг бутылок и, сами себе подливая, болтают с виноделами. Однако тема, которую так весело обсуждают, серьёзная: глобальное потепление. Изменение климата и способы борьбы с ним, наработки по защите лоз от градов и сильных ветров, которые все чаще терзают край – главные темы и дегустации, и предстоящего круглого стола.
Виноделы Альто-Адидже, кажется, нашли решение – они всё выше и выше забираются в Альпы. Нет, не за эдельвейсом. Они бегут от глобального потепления, и высотное виноделие кажется им неплохим вариантом. Поездка по винным хозяйствам – еще одна важная часть саммита. Там уже с виноделами можно поговорить с глазу на глаз. Все они единодушны: климат влияет на выбор сортов и, по сути, указывает им, что сажать и как сажать.
Одесский облсовет просит МИД Украины направить ноту протеста Молдове из-за незаконного дноуглубления в порту "Джурджулешты"
Сегодня, 25 октября, на 28-ой сессии Одесского областного совета депутатским корпусом было принято решение направить обращение к министру иностранных дел касательно дноуглубления в порту "Джурджулешты", которое начала Молдова для строительства нового грузового терминала, сообщает bessarabiaua.media.
По словам замглавы облсовета Юрия Димчолгло, эти события могут вызвать серию негативных последствий для морского порта Рени, а именно: изменить рельеф дна, нарушить экологическую ситуацию в регионе, уменьшить глубину и габариты судового хода и глубины для подхода к причальным стенкам, занести русло, уменьшить объемы грузопереработки транзитных зерновых. Перечисленные факторы способны вызвать падение грузооборота Ренийского порта, и в первую очередь – снижение переработки транзитных зерновых грузов, которые являются сегодня основным грузопотоком для предприятия.
Кроме того, дноуглубительные работы в этом порту противоречат Протоколу заседания молдавско-украинской рабочей группы по вопросам транспорта (28-29 июля 2016 года, Кишинёв).
В частности, в ходе заседания стороны обсудили сотрудничество в сфере внутреннего водного транспорта, что зафиксировано в пункте 4 упомянутого протокола.
«Украинская сторона обратила внимание молдавской стороны на то, что за последний период при проведении дноуглубительных работ в порту Джурджулешты зафиксированы факты сброса грунта с судов на приграничных участках Украины и Республики Молдова. Указанный факт является несоответствием требованиям статьи 3 Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте, а также может негативно сказаться на обеспечении надлежащего уровня навигационной обстановки, окружающей среде и может привести к негативным экономическим последствиям. С целью недопущения действий, которые могут негативно сказаться на поддержании уровня безопасных глубин судоходной части реки Дунай, стороны согласились усилить контроль за судами, которые задействованы в процессе дноуглубительных работ в порту Джурджулешты», — сказано в протоколе.
В официальном обращении, которое сегодня на сессии облсовета поддержало 63 депутата, МИД просят подготовить ноту протеста Молдове.
Простое повышение тарифов на проезд в городском транспорте не решит проблему - эксперт
Городские власти подходят к решению проблемы не с того конца
Простое повышение тарифа за проезд в общественном транспорте не ликвидирует финансовый кризис и неадекватное состояние общественного транспорта в столице, а также не приведёт к прекращению субсидирования, на которое уходит 11% всего бюджета муниципия, говорится в аналитическом отчёте, подготовленном институтом европейских политик и реформ (IPRE).
Кризисная ситуация будет сохраняться до тех пор, пока кто-нибудь не обеспокоится экономичностью и внедрением новых технологий, модернизацией общественного транспорта.
Определение стоимости проезда на общественном транспорте и финансовых ресурсов для его модернизации и развития представляют собой проблему для местных органов власти, поскольку необходимо достичь две противоречивые цели. С одной стороны, стоимость транспортных услуг должна быть достаточной для обеспечения бесперебойной работы предприятий и покрытия инвестиций, необходимых для приобретения новых транспортных единиц. С другой стороны, стоимость поездки должна быть разумной, то есть доступной как можно большему количеству людей.
Субсидирование общественного транспорта является обычной практикой, как в городах развивающихся стран, так и в Европе. Обоснование субсидирования общественного транспорта за счёт городского или муниципального бюджета оправдывается сокращением пробок, уменьшением вредного воздействия на окружающую среду и повышением мобильности для не пользующихся автомобилем жителей. Для достижения этих целей стоимость транспортных услуг не полностью покрывается продажей билетов.
В 2018 году мэрия Кишинёва потратила в этих целях 509 леев на каждого жителя муниципия.
Но проблема в Кишинёве состоит в том, что местные власти не установили точное назначение средств, выделяемых в качестве субсидий. И на данный момент часть выделенных средств вместо того, чтобы использоваться для улучшения качества услуг, уходит либо на заработную плату, либо вообще тратится впустую из-за низкой эффективности предприятий. Безусловный доступ к субсидиям не побуждает муниципальные предприятия прилагать усилия, которые приведут к повышению эффективности. Этот подход не позволяет разработать устойчивую модель для предоставления услуг общественного транспорта, поскольку нынешняя система субсидирования не эффективно распределяет ресурсы и ослабляет стимулы к повышению производительности. Любая программа субсидий должна в первую очередь включать цели, которые со временем уменьшают объем необходимой финансовой помощи, такие как повышение эффективности и снижение затрат.
«До сих пор единственным оправданием для повышения тарифа был аргумент рентабельности. Но почему бы не обсудить аудит? Почему бы не осуществить действия по сокращению мошенничества и расходов? Кроме того, цель и назначение муниципального предприятия должны отличаться от цели частного коммерческого предприятия. Муниципальные предприятия обычно предоставляют социальные услуги, поэтому у местных властей не должно быть причин получать прибыль. Следовательно, муниципальные предприятия должны быть финансово структурированы, их бюджеты должны быть без дефицита, но и без прибыли. Полное возмещение затрат за счёт продажи проездных билетов - это, конечно, хорошая вещь, но, учитывая, что предоставление этой услуги способствует достижению других целей, таких как улучшение состояния окружающей среды, уменьшение количества автомобилей и сокращение пробок, стоимость билета может ниже, чем фактическая стоимость поездки, о чём свидетельствует практика большинства городов мира», - считает автор аналитического отчёта Станислав Гилецки.
Местные власти должны соблюдать баланс между доступностью и справедливостью. Должен быть создан механизм, который инициировал бы процесс пересмотра тарифов. Например, одним из основных условий пересмотра тарифов должна быть корреляция с индексом инфляции. Таким образом, как только совокупная инфляция оправдывает повышение тарифа на одну единицу (например, с 2 до 3 леев), местные власти должны инициировать процедуру пересмотра тарифа. Если применить эту логику, стоимость поездки на троллейбусе должна была быть увеличена до 3 леев в 2016 году. А следующая корректировка тарифа до 4 леев, согласно целевому показателю инфляции, должна состояться только в 2022 году. Эти цифры далеки от тех, которые сейчас произносят в публичном пространстве.
Показателем для анализа объема субсидий является отношение выручки от продажи билетов к расходам. Коэффициент для обеих компаний (троллейбусного и автобусного парков) в Кишинёве за 2017 год составил 44%. Показатель зависит от целей местных органов власти и финансовых возможностей бюджета. Корректировка на инфляцию привела бы к увеличению поступлений, и отношение выручки от продажи билетов к расходам в течение этого периода оставалось бы как минимум постоянным. И эта мера в сочетании с действиями по повышению эффективности предоставления услуг (например, путем введения электронного билета) повысила бы устойчивость общественного транспорта в столице.
Автор аналитической записки предлагает следующие рекомендации:
- Разработка стратегии субсидирования общественного транспорта в Кишиневе, с тем чтобы выделение финансовых ресурсов на развитие общественного транспорта осуществлялось в соответствии с приоритетами и потребностями, установленными для пользователей общественного транспорта. Выделение денег из общего бюджета должно быть обусловлено улучшением предоставляемых услуг и сокращением неоправданных расходов;
- Разработка механизма, который позволил бы инициировать процедуры пересмотра тарифов. Это повысит предсказуемость, как для транспортных операторов, так и для граждан.
- Создание Фонда городской мобильности для комплексного подхода ко всем компонентам транспорта. Бюджетные деньги должны предоставляться через этот фонд, а не напрямую из общего бюджета. Цель фонда - инвестировать в устойчивый общественный транспорт, в развитие городских пространств, в восстановление тротуаров и т. д.
- Уделение большего внимания улучшению финансового положения двух муниципальных предприятий;
- Учитывая, что RTEC и PUA (Управление электрического транспорта и Городской автобусный парк) потребляют более 11% бюджета Кишинева, чрезвычайно важно провести аудит этих двух компаний.
