Заболеваемость коронавирусом и смертность от него увеличиваются по всему миру. Достижения в борьбе с ковидом утрачены или находятся под угрозой, констатировали во Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).

"В пяти из шести регионов ВОЗ инфицирование COVID-19 выросло за последние четыре недели на 80 процентов, то есть почти удвоилось. В Африке смертность увеличилась на 80 процентов", – сообщил генеральный директор организацииТедрос Аданом Гебрейесус.

По его мнению, рост заболеваемости связан с увеличением мобильности населения и ненадлежащим применением мер в сфере здравоохранения.

При этом в ВОЗ отметили, что повышенной смертности от штамма "дельта" не зафиксировано. Сама эта мутация выявлена в 132 странах по всему миру, и это вызывает у ВОЗ озабоченность, передает РИА Новости.

"Он более заразен, чем даже вариант "альфа". Есть лабораторные исследования, которые свидетельствуют, что этот штамм распространяется быстрее", – пояснила эксперт Организации Мария ван Керкхове. Она подчеркнула, что вакцинация является сейчас наиболее действенным средством, в том числе и против "дельты".

Самый большой украинcкий лоукостер SkyUp сделал форму своих бортпроводников более удобной.

Больше всего изменилась одежда для стюардесс, тогда как мужская форма осталась более классической.

«Новая форма базируется на идее динамики и движения, поэтому вместо костюмов с юбками у женщин появятся брючные костюмы с более спортивным кроем, которые мы создали вместе с партнерами из GUDU. Дополняет образ легкий кожаный тренч», — рассказали avianews.com в SkyUp.

Вместо туфель стюардессы будут в кроссовках Nike. Считается, что это позитивно скажется на самочувствии персонала, который вынужден много времени проводить на ногах.

Еще одно изменение — платок разработки GUNIA project теперь будет крепиться на плече. Раньше его завязывали на шее, пишет euromag.ru.

«Это одежда для активных, смелых, ярких; для тех, кто не любит лишнего официоза, но ценит стиль; реагирует быстро, действует взвешенно, принимает вызовы и справляется с ними. Форма для открытых новому, тех, кто любит путешествия и жизнь», — отметили в SkyUp.

Стиль SkyUp Champions включает также новый макияж для стюардесс, идея которого базируется на цветах неба, которые можно увидеть только на высоте. Это мягкий оранжевый, как во время захода солнца, и нежно голубой, как на рассвете.

Планируется, что пассажиры увидят бортпроводников в новой форме SkyUp Champions уже осенью этого года. За это время подготовят 500 комплектов. Пошьют их на украинской фабрике.

Нацбанк Молдовы повысил базисную ставку рефинансирования на 1 п.п. - с 2,65% до 3,65% годовых.

Соответствующее решение принял Исполнительный комитет НБМ на заседании по денежной политике вечером 30 июля, предпринимая антиинфляционные меры. По сообщению Нацбанка, в частности, он увеличил базовую ставку, применяемую к основным операциям краткосрочной денежной политики, на 1 процентный пункт - с 2,65% до 3,65% годовых, а также повысил на 1 п.п. процентные ставки по кредитам и депозитам overnight - с 5,15% до 6,15% и с 0,15% до 1,15%, соответственно, пишет infomarket.md.

Вместе с тем, Нацбанк не стал менять норму обязательных резервов из средств, привлеченных в молдавских леях и в неконвертируемой валюте, а также норму обязательных резервов из средств, привлеченных в свободно конвертируемой валюте, оставив их на прежнем уровне, 26% и 30% от расчетной базы, соответственно. На том же заседании Исполком НБМ утвердил Обзор инфляции N3, который будет опубликован на следующей неделе.

Как отмечают в Нацбанке, обновленный прогноз указывает на риск превышения инфляцией верхнего предела целевого диапазона в проинфляционном контексте ярко выраженной внешней среды, которая характеризуется более быстрым, чем ожидалось, восстановлением мировой экономики и основных внешнеторговых партнеров Молдовы, наряду с сохранением высоких котировок на нефть, сырье и продукты питания.

В то же время, инфляционное давление поддерживается совокупным внутренним спросом, который подпитывается восстановлением потребления домашних хозяйств на фоне роста заработной платы в экономике, объема новых кредитов и денежных переводов в пользу физических лиц. По оперативным данным за апрель-май с.г. экономическая активность восстановилась до уровня, который был до пандемии. По сравнению с маем 2019 г., отмечен рост промпроизводства (+4,4%), оборота на предприятиях розничной торговли (+24,3%) и оборота услуг, оказываемых населению (+40,6%), а также импорта товаров и услуги (+13,3%). Как подчеркивают в НБМ, таким образом, инфляционный процесс будет постоянным. В этих обстоятельствах крайне важно, чтобы официальные органы работали вместе для синхронизации макроэкономической политики, в частности налогово-бюджетной и денежно-кредитной политики. Следующее заседание НБМ по денежной политике состоится 3 сентября 2021 г.

Следует отметить, что в последний раз Нацбанк менял базовую ставку, применяемую по основным краткосрочным операциям денежной политики, 6 ноября 2020 г., когда она была снижена на 0,1 п.п. - с 2,75% до 2,65% и достигла тогда своего рекордного минимума. Тогда же Нацбанк понизил также на 0,1 п.п. процентные ставки по кредитам и депозитам overnight: по кредитам - с 5,25% до 5,15%, а по депозитам - с 0,25% до 0,15%. В целом НБМ в 2020 г. поэтапно сократил базовую ставку, применяемую к основным краткосрочным операциям денежной политики, с 5,5% до 2,65% годовых, процентная ставка по кредитам overnight была уменьшена с 8,5% до 5,15%, а по депозитам overnight - с 2,5% - до 0,15%. В частности, базисная ставка, применяемая по основным краткосрочным операциям денежной политики, 4 марта с.г. была сокращена на 1 п.п. - с 5,5% до 4,5% годовых, 20 марта - на 1,25 п.п. - с 4,5% до 3,25% годовых, 6 августа - на 0,25 п.п. - с 3,25% до 3% годовых, 9 сентября - еще на 0,25 п.п. - с 3% - до 2,75% годовых, а 6 ноября - на 0,1 п.п. - с 2,75% - до 2,65% годовых.

„Молдавские фермеры, выращивающие лаванду, хотят составить конкуренцию болгарским”, - под таким заголовком болгарское издание „Дневник” перепечатало статью агентства France-Presse (AFP).

Агентство ссылается на Алексея Казака, который начал выращивать лаванду пять лет назад, и сегодня  на его попечении находятся 60 гектаров растений с сильным ароматом, в основном используемых в парфюмерной промышленности. По словам бизнесмена, климат Молдовы идеален для этого растения, которое солнцелюбиво и хорошо переносит жару. Свою продукцию он поставляет французской группе компаний, передает ipn.md

После распада СССР и до первых лет текущего века отрасль находилась в глубоком упадке, пишет AFP. Но тенденция поменялась, и в настоящее время лавандовые поля занимают 1400 гектаров, а в этом году производство эфирных масел достигнет 20 тонн. Тем не менее, отмечает AFP, прежний уровень будет достигнут ещё не скоро.

В то же время эфиромасличная отрасль идёт по пути возрождения, отмечает председатель Ассоциации производителей лаванды Александру Бэдэрэу. Международные игроки заметили усилия молдавских производителей: по данным Ассоциации, 99% лавандового масла экспортируется преимущественно в ЕС. Основным партнёром является Германия. Но и Франция с Болгарией, крупные страны-производители, входят в число покупателей.

Стремясь составить конкуренцию Болгарии, одному из крупнейших экспортёров в данной отрасли, молдавские фермеры хвалят качество своей продукции, пишет AFP. Молодой производитель Нику Улинич, владеющий 10 гектарами посевов лаванды примерно в 10 километрах от Кишинёва, говорит, что молдавский сорт лаванды даёт меньше масла, но оно более высокого качества.

С целью добиться успеха на международном рынке Ассоциация утвердила бренд „Эфирные масла Молдовы” и надеется вскоре получить международный сертификат качества. В ожидании этого дня, отмечает AFP, молдавские производители имеют выгоду от туристов, позирующих на фоне живописных полей в пастельных тонах.

В ближайшее время на финансовом рынке Молдовы появится новый финансовый инструмент - «портфельные гарантии» для малых и средних предприятий.

Концепция этой инициативы недавно обсуждалась на семинаре с участием экспертов в данной области и представителей финансовых институтов, сообщает moldpres.md

Внедрение этого механизма будет стимулировать повышение потолка гарантий как минимум на 1 млрд леев, которые будут освоены финансово-банковскими учреждениями в течение максимум двух лет.

Таким образом, ссуды, запрашиваемые малыми и средними предприятиями (МСП) у коммерческих банков, будут содержать гарантию, включенную в кредитный продукт, освобождая предпринимателей от подачи заявок на обеспечение и уплаты комиссионных. Концепция механизма кредитных гарантий была разработана консалтинговой компанией LANDT, специализирующейся на создании и управлении гарантийными фондами, в сотрудничестве со специалистами Организации по развитию сектора малых и средних предприятий (ODIMM). Реализация этого проекта будет возможна при поддержке Фонда развития Европейского фонда для Юго-Восточной Европы (EFSE DF).

Представители финансовых институтов приветствуют инициативу ODIMM, продемонстрировавшую свою открытость для продолжения партнерских отношений и активизации усилий по расширению доступа к финансированию для МСП.

Новый механизм разрабатывается в контексте возрастающих требований к индивидуальным гарантиям, предлагаемым Кредитно-гарантийным фондом ODIMM.

В 2021 году объем запросов экономических агентов о предоставлении государственных гарантий в 10 раз превышает аналогичный период прошлого года, что свидетельствует о привлекательности и необходимости данного инструмента на кредитном рынке. Так, в течение этого года ODIMM выдало 282 новых финансовых гарантий на сумму 231.9 млн леев, что позволило выдать ссуды на сумму 592 млн леев, а стоимость инвестиционных проектов, связанных с этими сделками, составила 678 млн леев.

Процедура подачи заявлений о предоставлении румынского гражданства была изменена, теперь вести переписку с заявителями можно с помощью электронных средств связи.

Вводится процедура электронного общения, которая позволяют отправлять подтверждения о предоставлении или восстановлении румынского гражданства на адрес электронной почты, указанный заявителем в поданном заявлении, пишет Point.md со ссылкой на deschide.md

В частности, устанавливается право заявителей выбирать при подаче заявления на получение гражданства вариант онлайн-корреспонденции, при этом сообщение сопровождается расширенной электронной подписью Национального органа по вопросам гражданства на основе квалифицированного сертификата, который заменяет печать учреждения и подпись уполномоченного лица.

В то же время, чтобы исключить риск получения румынского гражданства обманным путем на основании фальшивых документов, устанавливается требование апостиля или легализации иностранных официальных документов (в том числе документов из Республики Молдова), представленных заявителями на гражданство в рамках процедур для получения румынского гражданства.

До внесения поправок Национальное управление по вопросам гражданства отправляло корреспонденцию и распоряжения об утверждении или отклонении заявлений, а также о восстановлении румынского гражданства по почте с подтверждением получения. Таким образом, через румынскую почту ежегодно отправляется более 100 000 заказных писем, в основном за границу.

Портативные компьютеры (ноутбуки) уже стали частью повседневной жизни для многих людей.

Поэтому при покупке девайса практически любой покупатель примерно представляет себе, что ему нужно. В основном, возникает два вопроса.

Первый – технические характеристики (оперативная память, наличие или отсутствие виртуального диска SSD, объём жёсткого диска, диагональ экрана и ещё с десяток основных параметров). Они должны соответствовать потребностям пользователя, но не превышать их, чтобы не удорожать покупку.

Второй вопрос - цена изделия. 

Соответственно, в магазине должен быть широкий выбор ноутбуков для того, чтобы покупатель мог подобрать себе полностью устраивающую его модель.

Кроме этого следует изучить репутацию продавца, предоставляемые гарантии, наличие уполномоченного сервиса, возможность доставки и возврата товара, частоту и разнообразие акций и распродаж.

От чего зависят ассортимент и цена?

Самым лучшим для покупателей рынком в мире, безусловно, является американский, охватывающий 450 миллионов потребителей. Импортёры закупают для него товары огромными и разнообразными партиями, получая очень серьёзные оптовые скидки. А высокая покупательная способность населения позволяет завозить самые свежие модели.

Розничная торговля имеет возможность продавать эти товары дешевле, чем где бы то ни было в мире. Возникающие складские запасы ликвидируются до нуля во время различных акций, от предрождественских распродаж до «чёрных пятниц» (которые здесь и были придуманы).

США далеко, но мы можем сравнить условия работы для молдавского и украинского импортёров. В первом случае население страны составляет примерно 2,6 млн человек, во втором – около 40 млн. В 15 раз больше. Жители Молдовы давно знают, что если доехать до Одессы, то там цены на бытовую технику на треть ниже, чем в Кишинёве.

Украинский оператор на молдавском рынке

Почти два года назад в Молдове начал работать украинский интернет-магазин rozetka.md. В его ассортименте около 600 000 наименований товаров.

В самой Украине Rozetka является крупнейшим интернет-магазином страны с 4 млн товаров.

Если говорить о ноутбуках, то в настоящее время для молдавских покупателей доступны больше 750 моделей. Плюс свыше двух тысяч компьютеров, неттопов и моноблоков. Для сравнения – у известной отечественной сети магазинов, специализирующейся на продажах смартфонов и компьютеров, на сайте есть выбор из 67 десктопов и лаптопов.

В Кишинёве у «Розетки» есть и сервисный отдел, где не понравившуюся покупку можно в течение 14 дней сдать или обменять. Также имеется и уполномоченный технический сервис.

Информация на сайте представлена на румынском и русском языках.

У rozetka.md есть существенное отличие от, например, румынских интернет-магазинов, которые также присутствуют в Молдове.

Покупательная способность населения Украины и Молдовы примерно одинаковая, поэтому и товары подбираются под доходы населения. Румыны живут побогаче. Соответственно, ассортиментная линейка там подстраивается под их доходы и не всегда соответствует кошельку граждан РМ.

Представленная выше информация – это повод для того, чтобы задуматься и сравнить предложение и цены, когда перед Вами встанет вопрос о приобретении нового ноутбука.

Удачных покупок!

Почему Кишинев уже много лет топчется на месте, в то время, как другие столицы успешно развиваются

22 июля муниципальный совет Кишинева одобрил новые стандарты качества общественного транспорта. По словам автора проекта Александра Трубки, советника от партии «Действие и солидарность», выработанные стандарты «позволят горожанам напрочь забыть о старых и тесных маршрутках», пишут vedomosti.md.

Мы экономически не доросли до таких проектов

Что же это за стандарты? Первое и главное требование - возраст машин: троллейбусы - не старше 20 лет, автобусы - не старше 15 лет.

Второе требование - число пассажиров. Закупая новые троллейбусы и автобусы, советники планируют к 2025 году вдвое уменьшить число пассажиров на единицу транспорта. Еще одно требование касается размеров: длина единиц общественного транспорта не должна быть меньше 7,5 метра, а высота - меньше 3 метров. «Благодаря этому к началу сентября 2022 года маршрутки навсегда исчезнут с улиц Кишинева, - заявил Трубка. - Их можно будет заменить современными автобусами и троллейбусами, которые будет закупать муниципалитет. Или это будут частные компании, с которыми мэрия заключит контракт».

Менее оптимистичен советник-социалист Виталий Мукан, который заговорил об издержках проекта: «Сейчас мы не увеличиваем количество транспорта, а улучшаем его качество. Но в любом случае нужно понимать, что это приведет к изменениям в тарифах. Мы должны будем принять на себя весь риск».

Риск повышения цены на проездные билеты, надо полагать.

О неизбежных издержках говорил на заседании МСК и советник от партии «Шор» Валерий Клименко. Проект «сам по себе хороший», сказал он, но мы должны быть готовы сократить расходы на финансирование других областей: образования, здравоохранения и так далее. «Мы не доросли экономически до таких проектов, - уверен Клименко. - Я хочу, чтобы люди ездили в хороших условиях, но мы экономически не дожили до таких времен».

Не доросли, потому что не умеем рачительно хозяйствовать?

Как отнеслись к новшествам горожане

«Ура-а! Закончится эпоха 90-х, пропитанных потом маршруток, которые гоняют по городу и останавливаются, где попало».

«Маршрутка не подчиняется никаким правилам – вечером может вообще не приехать, а может сократить маршрут. В троллейбусе просторнее и безопаснее».

«Три километра до Гренобля или Миорицы пешком ходили, когда водители 108 и 178 маршрутов не вышли на линию, бастовали».

Так комментировали кишиневцы сообщение о транспортной стратегии на странице генпримара Иона Чебана на Facebook.

Но были и другие мнения.

«Если надо, пусть поднимут цены на проезд, т.к. это более быстрый и, соответственно, более комфортный вид транспорта. Пусть у людей будет выбор! А не приживутся нововведения, тогда маршрутки сами покинут рынок обслуживания пассажиров».

«К сожалению, законы у нас принимают те, кто не ездит в маршрутках и не осознает, что это единственный транспорт у нас в микрорайоне, поскольку ни троллейбус, ни автобус добраться сюда не сможет».

«Я думаю, это обрадует тех, у кого есть личные авто, а вы стоите на остановках и ждите, чтобы впихнуться в «скотовозку».

«А о людях, которые потеряют рабочие места, если упразднят маршрутки, кто-то подумал?».

Уничтожать рабочие места мэрия умеет, а вот создавать - не научилась

В результате скоропалительных решений столичной власти по тотальному уничтожению, к примеру, рекламных панно в городе, примэрия уже проиграла суды и должна выплатить истцам около 17 миллионов лей. С упразднением маршруток она наступит на те же грабли. Уничтожать рабочие места мэрия умеет, а вот создавать - не научилась.

Откуда возьмутся машины?

Старая почта, Чеканы, Ботаника – сколько мест есть еще в городе, где автобусу не развернуться, сможет ли мэрия до сентября 2022 года найти этой проблеме решение, не прибегая к помощи маршруток?

Столичный электропарк располагает 392 троллейбусами, и лишь 319 соответствуют стандартам качества. В автобусном парке 143 автобуса, у ста машин срок эксплуатации уже истек.

1 июля мэрия Кишинева подписала контракт с турецкой компанией «Isuzu Anadolu» на покупку 100 автобусов,которые прибудут в Кишинев до конца года и все, как заверил мэр, «соответствуют самым высоким стандартам: оснащены кондиционерами и всем необходимым для того, чтобы жители Кишинева были довольны». Но и на этот раз не обошлось без издержек.

Как известно, в конце апреля мэрия объявила, что купит новые автобусы у минского МАЗа, который выиграл тендер. Однако национальное агентство рассмотрения жалоб дисквалифицировало предложение, и победителем автоматически стала «Isuzu Anadolu», предложившая продать 100 автобусов за 14,9 миллиона долларов. То есть на 0,9 миллиона дороже! И никто внятно не объяснил, что произошло. Столичная казна опять осталась в накладе.

Спасет ли ситуацию полоса для общественного транспорта

Но стратегия развития транспорта – это не только новая техника с навигацией и валидаторами. Это и обустройство парковок, и ремонт дорог, и, не в последнюю очередь, организация движения. Уже много лет обсуждается обустройство полосы движения для общественного транспорта - сегодня, наконец, дошли руки и до этой проблемы.

Горожане не понимают, почему мэрия проявляет мягкотелость по отношению к водителям, которые незаконно занимают эту полосу. Почему не штрафуют нарушителей, ведь «скорая», пожарный и прочий спецтранспорт тоже страдают. В своих комментариях на Facebook люди дают мэру советы, как бороться с пробками: «У нас водители светофоров не видят, а тут им придется объяснить, что поворачивать направо придётся со второй полосы, пропустив общественный транспорт?! Сделайте прерывистую разметку хотя бы за 20 метров до перекрестка! Почему дорожники об этом не думают?».

«Залез на полосу для общественного транспорта - фотография по почте, штраф, как в Москве! В результате общественный транспорт не стоит в пробке, все по расписанию, чётко будет!».

«Поставьте гаишников, и пусть штрафуют тех, кто пересекает эту линию, а то много умников ездят по ней. Для них эта линия ничего не изменила. И хорошо бы написать на асфальте краской: Bus».

А дороги вы расширили?

Но нужно выслушать и вторую сторону. А она недовольна: «Все радуются отдельной полосе для общественного транспорта, а о других водителях кто-то подумал?!». Резонный вопрос Светланы Ивановой: «А дороги вы расширили? Куда всему остальному транспорту деться? 1 сентября дети пойдут в школу, и город весь встанет в пробках!».

Блогер Сергей Новак напоминает: «Чтобы разгрузить от транспорта центр города, 15 лет назад была расширена проезжая часть улиц Измаильской и Пана Халиппы, реконструирована Чуфля. Это единственное, что было предпринято для улучшения трафика. Но главная проблема – перенос основного потока транспорта с бульвара Штефана чел Маре - пока не решена. Необходимость стала очевидна еще в конце 70-х. По генеральному плану реконструкции центра столицы тогда намечалась прокладка шестиполосной магистрали от гостиницы «Космос» до улицы Космонавтов. Была реализована только часть проекта – один квартал между улицами Гагарина и Измаильской, т. е. нынешний проспект Кантемира.
В годы независимости предпринимались попытки достроить магистраль, но из-за высокой стоимости работ попытки остались нереализованными. Завершение данного проекта станет единственно реальной возможностью снизить транспортную нагрузку на центр».

Зато дороги в столице усердно чинят, причем так, что чуть ли не каждый год приходится заново их латать.

Забыт важный проект кольцевой дороги. Давая интервью в прошлом году, Ион Чебан, помнится, от него открещивался: мол, в одиночку муниципалитет не может ее построить, это миллионы евро, примэрия может взять на себя лишьчасть дороги, которая заменит 5-й сектор кольцевой, состоящей из 6 секторов: «Речь идет о секторе, который объединит Колоницу и Сынжеру. А сделать дорогу через город… Это может быть участок улиц Транснистрией – Индустриальная – Гура Быкулуй, который можно отремонтировать, и мы ищем источники в многолетнем плане ремонта дорог, тротуаров и многоквартирных домов».

Итак, шли переговоры с правительством.

Закупаем на много лет вперед барахло, обноски Европы

Но вот ушла в прошлое эпоха социалистов, когда была возможность сцепить звенья всей цепи воедино и сделать что-нибудь для столицы. А практика латания дыр в асфальте осталась. Как и практика цветистыми словами приукрашивать будничные вещи. И сегодня, когда слышишь про разработанную МСК стратегию «интеллектуального» транспорта и мобильности в Кишиневе, вспоминается анекдот про то, как хохлы сами себя развлекают, щекоча под мышками.

Кстати, о соседях-украинцах. Они умеют не в лучших экономических  условиях, опираясь на бюджеты и кредиты, заглядывать вперед. Пока Кишинев плодит автомобильный секонд-хенд, загрязняющий легкие города и закупает на много лет вперед барахло, обноски Европы, на Украине отказываются от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Проект закона о постепенном запрете ввоза машин с дизельными и бензиновыми двигателями опубликовало в июле министерство инфраструктуры.

Соседи пересаживаются на электробусы

В сообщении этого министерства о реализации проекта «Городской общественный транспорт II» (имплементируется уже второй этап!) говорится об увеличенном плане закупок для Одессы на средства софинансирования Европейского инвестиционного банка 14 новых современных трамваев с многосекционными вагонами и 30 электробусов.

Да, Одесса строит новые дороги – чего стоит одна только трасса на порт! – и в своих планах делает расчет на экологичный, стильный, бесшумный, комфортный, словом, инновационный транспорт XXI  века. А Кишинев так и остался в веке XX-м.

Обновление парков электротранспорта на тех же условиях софинансирования с городскими властями планируется еще в 18 украинских городах.Как передает Тraffic.od.ua, вот что планируют закупать  или уже закупают: Северодонецк - 4 троллейбуса, 10 электробусов; Винница - 40 троллейбусов, 10 электробусов и 5 зарядных станций; Ужгород - 5 электробусов и 5 зарядных станций; Мелитополь - 10 электробусов и 5 зарядных станций; Каменское - 10 трамваев; Хмельницкий - 60 троллейбусов; Тернополь - 30 троллейбусов и 15 электробусов (уже куплены); Кривой Рог - 10 трамваев; Днепр -  50 трамваев; Луцк - 59 троллейбусов, из которых 29 уже закупаются по проектам ЕИБ и 30 будут закупать по проектам ЕБРР; Запорожье - уже закуплены или закупаются 20 электробусов и 26 автобусов; Львов - уже закупаются или закуплены 10 трамваев и 100 автобусов; Киев - 35 вагонов метро, 40 трамваев по проектам ЕБРР, и уже в процессе закупки или закуплены 17 трамваев, 112 автобусов и пара вагонов фуникулера.

Популярным становится и электротранспорт. У нас же его представляют электровелосипеды, электросамокаты, электромопеды и электроскутеры. Смешно.

Пересаживается на электротранспорт и Грузия, в Кутаиси с помощью китайских инвесторов строит завод по производству современных машин, причем с расчетом не только на внутреннее потребление.

А Москва еще с 2018 года внедряет электробусы, с каждым годом наращивая их число на своих дорогах.

Вот пример настоящей интеллектуальной транспортной стратегии, которая опирается на требования экологии и учитывает здоровье нации!

Вы скажете: Молдова – не Украина и даже не Грузия. А если не воровать у государства, если строить заводы и создавать новые рабочие места, которые пополнят казну? Может, что-то получится и у нас?

На днях у нового супермаркета в Яловенах увидела зарядную станцию для электромобилей. Выходит, в личном плане проблема эта у нас как-то решается. Может, как написал в комментариях к посту Чебана о транспортной стратегии один из кишиневцев, «пора на работу в мэрию и ее подразделения принимать профессионалов, народ устал от тех, кто только делает вид, что работает!»?

Мария БУИНЧУК

К некоторым представителям зодиакального круга богатство само идет в руки

Российский парапсихолог Оксана Лукина назвала четыре знака Зодиака, которые непременно становятся миллионерами. Среди представителей зодиакального круга выделяются Козероги, Девы, Весы и Водолеи. Именно к ним идет в руки богатство вне зависимости от обстоятельств.

По словам парапсихолога, улучшение материального положения не всегда зависит от затраченных усилий. Нередко возникает ситуация, когда человек работает в поте лица, однако финансового благополучия так и не достигает. Виной тому звезды, а точнее знак Зодиака, который человек, к сожалению, выбирать не может.

Хорошо знают цену деньгам люди, родившиеся под знаком Козерога. Как правило, они не могут комфортно жить без приличного достатка. К этому добавляется особое трудолюбие Козерогов. Как результат – деньги сами идут к ним в руки. Чем больше тратят Козероги, тем больше они получают.

Существует мнение, что большинство миллионеров рождается под знаком Девы. Такие люди эффективно экономят средства и направляют их в самое прибыльное русло. Кроме того, Девы могут похвастаться феноменальной многозадачностью. Они берутся сразу за несколько дел и со всеми успешно справляются.

Весы испытывают определенную симпатию к азартным играм. Нельзя сказать, что они чем-то рискуют. Звезды позволяют Весам получать вознаграждение без лишних усилий. Довольно часто представители этого знака Зодиака становятся счастливыми обладателями призов из лотерейных билетов. Они легко могут выиграть квартиру или заработать свой первый миллион.

Водолеи невероятно креативны, их идеи нередко приносят космическую прибыль. Деньги сами идут к ним в руки, позволяя заниматься творчеством. Правда, представители этого знака Зодиака не всегда умеют правильно использовать накопленные богатства. Они направляют средства на различные удовольствия, совсем забывая о завтрашнем дне, передает портал mk.ru/