Почему Кишинев уже много лет топчется на месте, в то время, как другие столицы успешно развиваются
22 июля муниципальный совет Кишинева одобрил новые стандарты качества общественного транспорта. По словам автора проекта Александра Трубки, советника от партии «Действие и солидарность», выработанные стандарты «позволят горожанам напрочь забыть о старых и тесных маршрутках», пишут vedomosti.md.
Мы экономически не доросли до таких проектов
Что же это за стандарты? Первое и главное требование - возраст машин: троллейбусы - не старше 20 лет, автобусы - не старше 15 лет.
Второе требование - число пассажиров. Закупая новые троллейбусы и автобусы, советники планируют к 2025 году вдвое уменьшить число пассажиров на единицу транспорта. Еще одно требование касается размеров: длина единиц общественного транспорта не должна быть меньше 7,5 метра, а высота - меньше 3 метров. «Благодаря этому к началу сентября 2022 года маршрутки навсегда исчезнут с улиц Кишинева, - заявил Трубка. - Их можно будет заменить современными автобусами и троллейбусами, которые будет закупать муниципалитет. Или это будут частные компании, с которыми мэрия заключит контракт».
Менее оптимистичен советник-социалист Виталий Мукан, который заговорил об издержках проекта: «Сейчас мы не увеличиваем количество транспорта, а улучшаем его качество. Но в любом случае нужно понимать, что это приведет к изменениям в тарифах. Мы должны будем принять на себя весь риск».
Риск повышения цены на проездные билеты, надо полагать.
О неизбежных издержках говорил на заседании МСК и советник от партии «Шор» Валерий Клименко. Проект «сам по себе хороший», сказал он, но мы должны быть готовы сократить расходы на финансирование других областей: образования, здравоохранения и так далее. «Мы не доросли экономически до таких проектов, - уверен Клименко. - Я хочу, чтобы люди ездили в хороших условиях, но мы экономически не дожили до таких времен».
Не доросли, потому что не умеем рачительно хозяйствовать?
Как отнеслись к новшествам горожане
«Ура-а! Закончится эпоха 90-х, пропитанных потом маршруток, которые гоняют по городу и останавливаются, где попало».
«Маршрутка не подчиняется никаким правилам – вечером может вообще не приехать, а может сократить маршрут. В троллейбусе просторнее и безопаснее».
«Три километра до Гренобля или Миорицы пешком ходили, когда водители 108 и 178 маршрутов не вышли на линию, бастовали».
Так комментировали кишиневцы сообщение о транспортной стратегии на странице генпримара Иона Чебана на Facebook.
Но были и другие мнения.
«Если надо, пусть поднимут цены на проезд, т.к. это более быстрый и, соответственно, более комфортный вид транспорта. Пусть у людей будет выбор! А не приживутся нововведения, тогда маршрутки сами покинут рынок обслуживания пассажиров».
«К сожалению, законы у нас принимают те, кто не ездит в маршрутках и не осознает, что это единственный транспорт у нас в микрорайоне, поскольку ни троллейбус, ни автобус добраться сюда не сможет».
«Я думаю, это обрадует тех, у кого есть личные авто, а вы стоите на остановках и ждите, чтобы впихнуться в «скотовозку».
«А о людях, которые потеряют рабочие места, если упразднят маршрутки, кто-то подумал?».
Уничтожать рабочие места мэрия умеет, а вот создавать - не научилась
В результате скоропалительных решений столичной власти по тотальному уничтожению, к примеру, рекламных панно в городе, примэрия уже проиграла суды и должна выплатить истцам около 17 миллионов лей. С упразднением маршруток она наступит на те же грабли. Уничтожать рабочие места мэрия умеет, а вот создавать - не научилась.
Откуда возьмутся машины?
Старая почта, Чеканы, Ботаника – сколько мест есть еще в городе, где автобусу не развернуться, сможет ли мэрия до сентября 2022 года найти этой проблеме решение, не прибегая к помощи маршруток?
Столичный электропарк располагает 392 троллейбусами, и лишь 319 соответствуют стандартам качества. В автобусном парке 143 автобуса, у ста машин срок эксплуатации уже истек.
1 июля мэрия Кишинева подписала контракт с турецкой компанией «Isuzu Anadolu» на покупку 100 автобусов,которые прибудут в Кишинев до конца года и все, как заверил мэр, «соответствуют самым высоким стандартам: оснащены кондиционерами и всем необходимым для того, чтобы жители Кишинева были довольны». Но и на этот раз не обошлось без издержек.
Как известно, в конце апреля мэрия объявила, что купит новые автобусы у минского МАЗа, который выиграл тендер. Однако национальное агентство рассмотрения жалоб дисквалифицировало предложение, и победителем автоматически стала «Isuzu Anadolu», предложившая продать 100 автобусов за 14,9 миллиона долларов. То есть на 0,9 миллиона дороже! И никто внятно не объяснил, что произошло. Столичная казна опять осталась в накладе.
Спасет ли ситуацию полоса для общественного транспорта
Но стратегия развития транспорта – это не только новая техника с навигацией и валидаторами. Это и обустройство парковок, и ремонт дорог, и, не в последнюю очередь, организация движения. Уже много лет обсуждается обустройство полосы движения для общественного транспорта - сегодня, наконец, дошли руки и до этой проблемы.
Горожане не понимают, почему мэрия проявляет мягкотелость по отношению к водителям, которые незаконно занимают эту полосу. Почему не штрафуют нарушителей, ведь «скорая», пожарный и прочий спецтранспорт тоже страдают. В своих комментариях на Facebook люди дают мэру советы, как бороться с пробками: «У нас водители светофоров не видят, а тут им придется объяснить, что поворачивать направо придётся со второй полосы, пропустив общественный транспорт?! Сделайте прерывистую разметку хотя бы за 20 метров до перекрестка! Почему дорожники об этом не думают?».
«Залез на полосу для общественного транспорта - фотография по почте, штраф, как в Москве! В результате общественный транспорт не стоит в пробке, все по расписанию, чётко будет!».
«Поставьте гаишников, и пусть штрафуют тех, кто пересекает эту линию, а то много умников ездят по ней. Для них эта линия ничего не изменила. И хорошо бы написать на асфальте краской: Bus».
А дороги вы расширили?
Но нужно выслушать и вторую сторону. А она недовольна: «Все радуются отдельной полосе для общественного транспорта, а о других водителях кто-то подумал?!». Резонный вопрос Светланы Ивановой: «А дороги вы расширили? Куда всему остальному транспорту деться? 1 сентября дети пойдут в школу, и город весь встанет в пробках!».
Блогер Сергей Новак напоминает: «Чтобы разгрузить от транспорта центр города, 15 лет назад была расширена проезжая часть улиц Измаильской и Пана Халиппы, реконструирована Чуфля. Это единственное, что было предпринято для улучшения трафика. Но главная проблема – перенос основного потока транспорта с бульвара Штефана чел Маре - пока не решена. Необходимость стала очевидна еще в конце 70-х. По генеральному плану реконструкции центра столицы тогда намечалась прокладка шестиполосной магистрали от гостиницы «Космос» до улицы Космонавтов. Была реализована только часть проекта – один квартал между улицами Гагарина и Измаильской, т. е. нынешний проспект Кантемира.
В годы независимости предпринимались попытки достроить магистраль, но из-за высокой стоимости работ попытки остались нереализованными. Завершение данного проекта станет единственно реальной возможностью снизить транспортную нагрузку на центр».
Зато дороги в столице усердно чинят, причем так, что чуть ли не каждый год приходится заново их латать.
Забыт важный проект кольцевой дороги. Давая интервью в прошлом году, Ион Чебан, помнится, от него открещивался: мол, в одиночку муниципалитет не может ее построить, это миллионы евро, примэрия может взять на себя лишьчасть дороги, которая заменит 5-й сектор кольцевой, состоящей из 6 секторов: «Речь идет о секторе, который объединит Колоницу и Сынжеру. А сделать дорогу через город… Это может быть участок улиц Транснистрией – Индустриальная – Гура Быкулуй, который можно отремонтировать, и мы ищем источники в многолетнем плане ремонта дорог, тротуаров и многоквартирных домов».
Итак, шли переговоры с правительством.
Закупаем на много лет вперед барахло, обноски Европы
Но вот ушла в прошлое эпоха социалистов, когда была возможность сцепить звенья всей цепи воедино и сделать что-нибудь для столицы. А практика латания дыр в асфальте осталась. Как и практика цветистыми словами приукрашивать будничные вещи. И сегодня, когда слышишь про разработанную МСК стратегию «интеллектуального» транспорта и мобильности в Кишиневе, вспоминается анекдот про то, как хохлы сами себя развлекают, щекоча под мышками.
Кстати, о соседях-украинцах. Они умеют не в лучших экономических условиях, опираясь на бюджеты и кредиты, заглядывать вперед. Пока Кишинев плодит автомобильный секонд-хенд, загрязняющий легкие города и закупает на много лет вперед барахло, обноски Европы, на Украине отказываются от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Проект закона о постепенном запрете ввоза машин с дизельными и бензиновыми двигателями опубликовало в июле министерство инфраструктуры.
Соседи пересаживаются на электробусы
В сообщении этого министерства о реализации проекта «Городской общественный транспорт II» (имплементируется уже второй этап!) говорится об увеличенном плане закупок для Одессы на средства софинансирования Европейского инвестиционного банка 14 новых современных трамваев с многосекционными вагонами и 30 электробусов.
Да, Одесса строит новые дороги – чего стоит одна только трасса на порт! – и в своих планах делает расчет на экологичный, стильный, бесшумный, комфортный, словом, инновационный транспорт XXI века. А Кишинев так и остался в веке XX-м.
Обновление парков электротранспорта на тех же условиях софинансирования с городскими властями планируется еще в 18 украинских городах.Как передает Тraffic.od.ua, вот что планируют закупать или уже закупают: Северодонецк - 4 троллейбуса, 10 электробусов; Винница - 40 троллейбусов, 10 электробусов и 5 зарядных станций; Ужгород - 5 электробусов и 5 зарядных станций; Мелитополь - 10 электробусов и 5 зарядных станций; Каменское - 10 трамваев; Хмельницкий - 60 троллейбусов; Тернополь - 30 троллейбусов и 15 электробусов (уже куплены); Кривой Рог - 10 трамваев; Днепр - 50 трамваев; Луцк - 59 троллейбусов, из которых 29 уже закупаются по проектам ЕИБ и 30 будут закупать по проектам ЕБРР; Запорожье - уже закуплены или закупаются 20 электробусов и 26 автобусов; Львов - уже закупаются или закуплены 10 трамваев и 100 автобусов; Киев - 35 вагонов метро, 40 трамваев по проектам ЕБРР, и уже в процессе закупки или закуплены 17 трамваев, 112 автобусов и пара вагонов фуникулера.
Популярным становится и электротранспорт. У нас же его представляют электровелосипеды, электросамокаты, электромопеды и электроскутеры. Смешно.
Пересаживается на электротранспорт и Грузия, в Кутаиси с помощью китайских инвесторов строит завод по производству современных машин, причем с расчетом не только на внутреннее потребление.
А Москва еще с 2018 года внедряет электробусы, с каждым годом наращивая их число на своих дорогах.
Вот пример настоящей интеллектуальной транспортной стратегии, которая опирается на требования экологии и учитывает здоровье нации!
Вы скажете: Молдова – не Украина и даже не Грузия. А если не воровать у государства, если строить заводы и создавать новые рабочие места, которые пополнят казну? Может, что-то получится и у нас?
На днях у нового супермаркета в Яловенах увидела зарядную станцию для электромобилей. Выходит, в личном плане проблема эта у нас как-то решается. Может, как написал в комментариях к посту Чебана о транспортной стратегии один из кишиневцев, «пора на работу в мэрию и ее подразделения принимать профессионалов, народ устал от тех, кто только делает вид, что работает!»?
Мария БУИНЧУК
