В пятницу премьер-министр Румынии Людовик Орбан призвал власти Молдовы не политизировать вопрос газопровода Унгены-Кишинёв, который был построен на основе проекта, полностью финансируемого румынским государством, пишет agerpres.ro.

Присутствовавший на открытии участка газопровода Крайова-Сегарча, относящегося к I этапу магистрального газопровода Крайова-Сегарча-Калафат, Орбан подчеркнул, что газопровод Унгены-Кишинев - это «вложение души» ("o investiţie de suflet") Румынии.

«Это чрезвычайно важные инвестиции. Некоторые из них уже завершены, например, "вложение души" газопровод Унгены-Кишинев. И в то же время я обращаю внимание властей Республики Молдова, чтобы они не пытались политизировать этот вопрос, это инвестиция, сделанная румынским государством через компанию румынского государства, альтернативный источник поставок природного газа», - сказал Орбан.

mybusiness.md

В мире становится всё труднее выращивать кофе. Ввиду изменения климата и повышения температуры количество регионов пригодных для выращивания, резко сокращается. К 2050 году площадь земель, на которых можно выращивать кофе, сократится на 50 %.

Об этом пишет eurasiareview.

Каждый год в мире потребляется около 500 млрд чашек кофе, что делает его одним из самых популярных товаров в мире. Кофе выращивают в десятках стран почти 25 млн фермеров. Это привередливое растение, для роста которого требуются особые условия.

Для фермеров, выращивающих кофе, кризис уже наступил. Ухудшающиеся климатические условия и резкое падение цен значительно усложнили процесс производства, уменьшили прибыль и инвестиции в сектор выращивания.

agroportal.ua

Продажи новой книги Стефани Майер «Солнце полуночи» за первую неделю превысили миллион копий. Об этом 13 августа сообщает портал Comicbook.

Миллион копий продано только в Северной Америке. В это число входят предварительные заказы, печатные копии, электронные книги и аудиокниги.

«Мы очень рады вернуть людей в мир „Сумеречной саги “ и отпраздновать это важное достижение вместе со Стефани, фанатами и продавцами книг, которые поддерживали ее последние пятнадцать лет», — сказала вице-президент издательства «Little, Brown Books for Young Readers» Меган Тингли.

Книга рассказывает историю любви между вампиром и обычной девушкой. Если в первой книге «Сумерки» повествование идет от лица девушки Беллы, то новая книга Майер «Солнце полуночи» представляет собой взгляд на ту же историю, но глазами вампира Эдварда.

rossaprimavera.ru

На фото: Стефани Майер

Генеральный примар столицы Ион Чебан сообщил, что с началом работ по восстановлению парка La Izvor будут эвакуированы из зеленой зоны незаконно установленные строения или те, у которых истек срок действия документов, сообщают vedomosti.md.

"В парке начался демонтаж ресторана, который незаконно располагался на муниципальной земле в зоне отдыха", - написал Чебан на своей странице в социальных сетях.

Он рассказал, что так как агент не выполнил требование властей эвакуировать конструкцию, претура занялась принудительной эвакуацией.

"Объект состоит из трех коммерческих единиц - летней террасы и двух объектов, предоставляющих услуги по аренде, которые работали вопреки правилам размещения уличных торговых единиц, - пояснил градоначальник. - Срок действия схемы размещения истек в октябре 2019 года.

Объект осуществлял свою деятельность незаконно, потому что было объявлено о работе только одной единицы, хотя в действительности их было три.

Претура сектора уведомила экономического агента добровольно снести объекты, расположенные незаконно, но он не выполнил требование местных властей. В результате, претура распорядилась принудительно эвакуировать коммерческие единицы.

Претура Буюкан не продлила схемы размещения комплексу, предоставляющему услуги досуга, так как, согласно Концепции по реконструкции парка, на его территории не осуществляется коммерческая деятельность".

vedomosti.md

Генеральный инспекторат полиции сообщил, что фермеров, которые вышли на протест, оштрафуют за блокирование дорог и несанкционированное движение колонной, сообщает diez.md.

В полиции утверждают, что участники протеста без разрешения двигались группой по автомобильным дорогам общего пользования. За это предусмотрен штраф до 3 тысяч леев и три штрафных очка. Кроме того, фермеры намеренно блокировали часть дороги. За это им также грозит штраф от 1500 до 3 тысяч леев.

Напомним, что вчера фермеры из нескольких районов страны выехали на сельскохозяйственной технике в Кишинев. Таким образом, они хотят обратить внимание на проблему засухи. Сегодня, 14 августа, полиция остановила протестующих на въезде в столицу.

diez.md

По данным Национальной комиссии по финансовому рынку, за 6 мес. 2020 г. чистая прибыль небанковских кредитных организаций (НКО) Молдовы составила 263,33 млн леев, что в 1,6 раза меньше, чем в том же периоде 2019 г. (413,68 млн леев), пишет InfoMarket.

Наибольшую прибыль в I полугодии 2020 г. получили Easy Credit – 80,32 млн леев, Microinvest – 65,4 млн леев и Iute Credit – 32,75 млн леев. На долю этих компаний пришлось почти 68% всей чистой прибыли небанковских кредитных организаций за январь-июнь 2020 г. Из 168 НКО, представивших отчеты, 75 организаций понесли убытки. Самые большие убытки понесли компании Sebo Credit (17,9 млн леев), Credit Nobil (15,5 млн леев), Total Leasing & Finance (12,4 млн леев), Kirsan-Invest (10,4 млн леев), Prime Capital 2 (10,3 млн леев). Общий объем активов небанковских кредитных организаций Молдовы на конец июня 2020 г. составил 10 млрд 436,75 млн леев, что на 5,9% больше, чем на конец июня 2019 г. (9 млрд 858,02 млн леев). Наибольшие активы - у компаний Microinvest – 2 млрд 330,8 млн леев, на долю которой пришлось более 22,3% совокупных активов НКО.

В I полугодии 2020 г. собственный капитал действующих НКО составил 3 млрд 613,87 млн леев, увеличившись на 21,3% по сравнению с тем же периодом 2019 г. (2 млрд 978,68 млн леев). Более 18% этой суммы обеспечила Easy Credit (595,04 млн леев), за которой следуют Microinvest – 400,38 млн леев, Iute Credit – 286,57 млн леев, Prime Capital – 251,12 млн леев и Express Leasing&Microcredit – 226,35 млн леев. В этот период НКО выдали кредиты на 7 млрд 761,2 млн леев, из которых 1 млрд 968,8 млн леев (более 25%) предоставила компания Microinvest. Еще 1 млрд 399,2 млн леев было выдано в виде финансового лизинга, свыше 38% этой суммы выдала компания BT Leasing. MD.

По информации НКФР, в январе-июне 2020 г. НКО получили в виде кредитов и займов от внешних доноров 5 млрд 956,87 млн леев, что на 1,1% больше, чем в том же периоде 2019 г. (5 млрд 894,2 леев). Наибольший объем внешнего финансирования получила компания Microinvest – 1 млрд. 856 млн леев (31,1%).

InfoMarket

В итоге гагаузов лишили запахов отходов, констатирует mk.kn.md

Столица Гагаузской автономии в Республике Молдова, город Комрат, стоит на реке Ялпуг, которая в последние годы напоминала сточную канаву.

При этом от речушки шел резкий неприятный запах, которого вот уже несколько месяцев нет. По словам начальника Экологический инспекции автономии, все дело в том, что местному заводу по производству спирта запретили сливать отходы. «Здесь нет никакой политики. Каждое предприятие должно иметь свои очистные сооружения. Из-за неработающего коллектора отходы попадают сюда. Образовался толстый слой сухой массы, которая покрылась плесенью. Как известно, плесень образуется только в органике, а не стиральных стоках, которые идут из города. И что мы видим теперь? Всего лишь одному предприятию запретили сбрасывать отходы, как уже практически нет запаха. Ситуация совсем другая и уже три месяца нет жалоб», - констатировал мэр Комрата Сергей Анастасов.

mk.kn.md

Принц Гарри и Меган Маркл купили особняк в Санта-Барбаре (Калифорния, США) почти за 15 миллионов долларов. Часть суммы, 9,5 миллиона долларов, была взята в ипотеку. Выяснилось, что продавцом выступил российский банкир Сергей Гришин, сообщает Daily Mail.

Информация о сделке была опубликована ранее, однако теперь появились подробности. Особняк площадью почти 1,5 тысячи квадратных метров находится в престижном городе Монтесито и вмещает в себя девять спален, 16 ванных комнат, игровую зону, тренажерный зал, SPA-комплекс и собственный кинотеатр. На территории также имеются теннисный корт, чайный домик, винный погреб, гараж на пять машин и два гостевых дома. В одном из них будет жить мать Меган Маркл — Дория Рэгленд.

Бывший владелец особняка, бизнесмен Сергей Гришин, является совладельцем Росевробанка, венчурным инвестором и партнером Goldman Sachs в проекте Malltech. Он приобрел этот дом в 2009 году более чем за 25 миллионов долларов (свыше 1,8 миллиарда рублей). Несколько лет назад Гришин выставил его на продажу за 34 миллиона долларов, но позже снизил цену до 15 миллионов долларов.

Супруги взяли в ипотеку сумму в 9,5 миллиона долларов при ежемесячной выплате в 40 тысяч долларов. Также принц Гарри и Меган Маркл должны будут оплачивать налог на недвижимость в размере 68 тысяч долларов в год и огромные счета за коммунальные услуги. Их стоимость в Санта-Барбаре выше средней по стране на 50 процентов. В сумму входят и счета за охрану от фирмы GDBA, которая работает с Джеффом Безосом, Томом Хэнксом и Мадонной.

Один из источников, близких к королевской семье, отмечает, что с покупкой дома паре помог принц Чарльз. Однако королевская семья отказалась от комментариев. Позже другой источник опроверг информацию о финансовой поддержке супругов со стороны отца Гарри и заявил, что пара наконец чувствует себя полностью независимой. Здесь они намерены остаться и воспитывать сына Арчи.

lenta.ru

Интервью агентству «ИНФОТАГ» директора Агентства водного транспорта Молдовы Игоря ЗАХАРИЯ.

«И»: - Господин Захария, судно Rhosus (IMO 8630344), перевозившие селитру и «застрявшее» в порту Бейрута, было зарегистрировано в Республике Молдова? Когда республика начала предоставлять свою юрисдикцию иностранным судовладельцам?

И.З.: - Молдова - молодая морская держава, не имевшая устоявшихся традиций в области водного транспорта, как в других странах с выходом в открытое море. Получив 430 метров на левом берегу реки Дунай, у Молдовы исчез статус «закрытой страны», - республика получила выход в море.

С началом строительства порта в Джурджулешть на юге республики необходимо было создать морскую администрацию флага, которая бы выполняла все требования международных Конвенций по отношению к судам, заходящим в молдавский порт.

Вначале была создана Служба капитана порта Джурджулешть. У государственного бюджета не было возможности финансировать ее, поэтому Служба была на самофинансировании. Можно сказать, что мы пошли по стопам других стран, включая страны Евросоюза (Мальта, Кипр, Словакия), у которых аналогичные службы тоже на самофинансировании, и живут за счет предоставления услуг по регистрации судов.

В начале 2019 г. было создано Агентство водного транспорта РМ, путем слияния публичного учреждения «Служба Капитана порта Джурджулешть» и Государственного предприятия «Судовой Регистр».

«И.»: - Назовите, пожалуйста, время регистрации судна Rhosus?

И.З.: - Оно было зарегистрировано в государственном судовом реестре Молдовы в феврале 2012 г. Предыдущая страна регистрации судна была Грузия.

«И.»:  - Сам процесс регистрации проходил в обычном режиме?

И. З.: - Регистрация прошла без каких-либо препятствий, все документы были поданы в полном соответствии с законодательством. Судно эксплуатировалось нормально, без проблем. И в один момент мы получили информацию о том, что в Бейруте судно задержано. Но задержано не из-за того, что оно не соответствовало техническим параметрам и нормам, причина задержания носила экономический характер - претензии должников к судовладельцу.

«И.»: - Данное судно принадлежало гражданину России Игорю Гречушкину?

И.З.: - Первоначально, когда регистрировалось судно, судовладельцем являлась компания Briarwood Corporation, она была зарегистрирована в Панаме.

Что касается господина  Гречушкина, то судно было передано в аренду на основании контракта «бэрбоут чартер» компании Teto Shipping, которая зарегистрирована на Маршалловых островах. Ее директором являлся Игорь Гречушкин.      

«И.»: - Менеджером ISM была Teto Shipping Limited, принадлежащая Игорю Гречушкину?

И.З.: - Да, совершенно верно. Гречушкин был директором этой компании, и она принадлежала ему. Teto Shipping Limited являлась и ISM менеджером упомянутого судна. Это было указано в предоставленной нам документации.

«И.»: - Правда, что до момента регистрации судна в Молдове, ISМ менеджером была компания Interfleet Shipmanagement, находящаяся в Болгарии?

И.З.: - Когда судно пришло на регистрацию в Молдову из Грузии, действительно, эта компания была его менеджером. Потом компания менеджер поменялась на Teto Shipping Limited из Маршалловых островов.

«И.»: - Известно ли было агентству, что судно в середине 2013 г. было задержано в Севилье (Испания) по технической причине?

И.З.: - Да, нам было известно об этом, так как задержание было по процедурам контроля государства порта, относящимся к соблюдению технических предписаний, указанных в международных конвенциях, и по процедуре, государство порта информирует государство флага о задержании. Цель контроля государства порта - уменьшение количества судов, которые не соответствуют техническим нормам, указанным в международных конвенциях. В случае выявления недостатков, судовладельца обязывают их устранить до выхода из порта. Если в этом порту невозможно их устранить, то выдается разрешение на выход в другой порт, где есть возможности для  устранения поломок.

Мы в качестве страны регистрации этого судна были проинформированы об этом государством порта. Насколько мне известно, неполадки судна были устранены, и судно благополучно покинуло порт в Севилье. Состоялся обычный обмен информацией между государством порта и государством флага судна. Все это решилось, насколько я помню, за 13 дней.     

«И.»: - Когда судно задержали, а впоследствии и арестовали в Ливане в ноябре 2013 г., знал ли реестр Молдовы о действиях портовых властей Бейрута?

И.З.: - Здесь ситуация сложилась так, что нас поставили в известность только тогда, когда судовладелец практически бросил судно. Задержание судна было произведено не по условиям Меморандума контроля государства порта, а по финансовым вопросам. Основная переписка велась между судовладельцем, собственником и портом.

Нас проинформировали в то время, когда судно было брошено и экипаж, можно сказать, остался без средств.

Я тогда работал в министерстве транспорта и получал письма из Ливана, связывался с организацией «Ассоль» в Украине, которая защищает интересы моряков. Общими усилиями экипаж удалось вернуть на Родину, но длилось это достаточно долго.

«И.»: - В тот период у государства флага были контакты с Игорем Гречушкиным?

И.З.: - Финансовые вопросы решались не с Молдовой, они были предметом дискуссий администрации порта и судовладельца. Судно и груз были арестованы портовыми властями Бейрута. Груз был выгружен, а судно пришвартовано к одному из причалов.

Мы не располагаем подробной информацией об участии господина Гречушкина в этом процессе, когда судно и груз были арестованы. Именно потому, что подобные ситуации не подпадают под действие международной конвенции и не входят в обязанности государства флага. Предъявленные претензии экономического характера. Они имели финансовую подоплеку, которая не касается государства флага. Такого рода вопросы должны решаться судовладельцем и лицами, перед которыми у него появились долги.

«И.»: - Знали ли в РМ о перевозке судном аммиачной селитры?

И.З.: - Селитра – довольно распространенный груз, транспортировка морем - это обычная практика перевозки минеральных удобрений. На перевозку у экипажа был легальный контракт, который соответствовал всем требованиям, в противном случае, судно бы не выпустили из порта.  

Возникшие претензии к судну и судовладельцу связаны не с грузом, не с селитрой, а с финансовыми вопросами. Просто имело место трагическое совпадение и случайное стечение обстоятельств. Согласитесь, что вместо селитры на судне мог быть другой груз - бананы, или сахар, которые также должны были быть арестованы в случае финансовых претензий. И было бы то же самое, но не было бы таких разрушительных последствий как с селитрой на складе.

Сам взрыв произошел не на судне, а на складе. Шесть лет груз находился в порту, и неизвестно, в каких условиях он хранился все это время. Администрация порта неоднократно пыталась решить вопрос об эвакуации селитры из порта. Понятно, что груз этот, хоть и обычный, но в некоторых случаях, с учетом столь большого объема селитры, он представлял опасность.  

«И.»: - Правда, что когда ливанские власти задержали судно, а потом и арестовали его вместе с грузом, то у него уже не было юрисдикции Молдовы, поскольку корабль лишили ее в принудительном порядке?

И.З.: - Судно Rhosus имело регистрацию, которую судовладелец должен был подтверждать ежегодно. И поскольку судовладелец не предоставил необходимых документов и заявления для продления регистрации, оно было автоматически исключено из реестра флага. В дальнейшем оно уже было без юрисдикции.   

Будучи брошенным судовладельцем, судно стояло у причала, пока не затонуло. Все эти годы никто не поддерживал его техническое состояние на должном уровне, включая и портовые власти Бейрута, которые, например, могли продать судно, чтобы компенсировать свои затраты на его стоянку в порту.  

Вполне логичен вопрос: почему администрация порта не продала судно и груз - селитру, чтобы на вырученные деньги покрыть свои расходы, связанные с обслуживанием судна и груза в порту Бейрута?

«И.»: - Скажите, насколько выгодно Молдове предоставлять свой флаг иностранным судам?

И.З.: - До 2019 г. эти средства были основным источником для содержания Службы капитана порта Джурджулешть, которую не было возможности содержать за счет средств государственного бюджета.

Сейчас в Молдове порядка 300 судов, из которых 114 - морские суда, а остальные – суда внутреннего водного плавания (речные суда), которые эксплуатируются на реках Днестр, Прут, Днепр и Дунай.

«И.»: - Речные суда все принадлежат физическим и юридическим лицам Молдовы?

И.З.: - Нет, у судов есть и иностранные судовладельцы. Предоставление услуг по регистрации судов нигде не бесплатное, даже в закрытых странах. Мы предоставляем услуги для регистрации флага для иностранных судовладельцев. Есть несколько типов регистрации - закрытая, международная и открытая.

«И.»: - Что означает «закрытая регистрация»?

И.З.: - Она применяется в странах, где развита портовая инфраструктура, внутренние рынки, которые позволяют регистрироваться под своим флагом только резидентам этой страны. Это защищает рынок, порты, внутренних перевозчиков.

А международные реестры принадлежат развитым странам, у которых есть и закрытый флаг, но параллельно предоставляют судовладельцам, скажем так, льготную регистрацию под свой флаг, которая подразумевает, что данные суда не должны заходить в порты этого государства. Это связанно с облегчением в области налогообложения.

И есть страны с открытой регистрацией, которые предоставляют услуги всем иностранным судам.

«И.»: - Как и Молдова?

И.З.: - Да, как Молдова, Мальта, Кипр, Словакия, Панама и многие другие. Это распространенная международная практика. И я не понимаю логику тех, кто считает, что Молдова не должна пользоваться правом регистрации иностранных судов, предоставленную международным правом.

«И.»: - Что представляет собой процедура регистрации судов в Молдове?

И.З.: - Совершенно ошибочно и необдуманно поступают те, кто публично заявляет, что в Молдове судовладельцам очень легко зарегистрировать судно. Это неправда. В Молдове регистрация дается сложно, потому что мы подвергаем суда и судовладельцев тщательной проверке перед тем, как регистрировать судно.  

Когда мы получаем документы судовладельца на регистрацию его судна, мы первым делом проверяем, числится ли данное судно в международных списках о санкциях ООН, Евросоюза, США и других стран. Далее тщательно изучается история судна и его заходов в порты, в каких регионах и как оно эксплуатировалось. И если есть малейшие вопросы, то мы отказываем в регистрации.

Если судно не нарушало законодательство прибрежных государств, то мы проверяем судовладельцев - физических и юридических лиц - по информационным базам, к которым у Агентства есть доступ. Если судовладелец является юридическим лицом, то проверяется компания, ее руководители и бенефициары на предмет, были ли они замешаны в нелегальных схемах, и не распространяются ли на них международные санкции.

После проверки Агентство водного транспорта направляет информацию в Министерство иностранных дел и европейской интеграции, в котором несколько отделов, по своим каналам, тоже проверяют, не причастно ли данное судно к нелегальным операциям. И если МИДЕИ высказывается о нецелесообразности регистрации судна, мы его в итоге не регистрируем.                   

В том же контексте хочу отметить, что услуги по регистрации судов нигде в мире не бесплатны, даже в странах с закрытыми флагами. У Молдовы данная услуга дешевле, поэтому и регистрация пользуется определенным спросом.   

«И.»: - Скажите, а с регистрацией судна, перевозившего селитру, вопросов ни у агентства, ни у МИДЕИ не было?

И.З.: - Нет, конечно, все с судном было в порядке.

«И.»: - Сколько, примерно, стоит регистрация одного судна в реестре Республики Молдова?

И.З.: - Это зависит от его грузоподъемности. Сам процесс регистрации предусматривает единовременную оплату, но после нее еще оплачиваются сопутствующие услуги, связанные с подтверждением различных документов. Плюс к этому, ежегодно регистрация подтверждается, стоимость подтверждения обычно на 10% ниже, чем первая регистрация, к ней добавляется еще стоимость сопутствующих услуг.

«И.»: - И все-таки, сколько в среднем стоит регистрация одного судна? К примеру, во что обошлась регистрация Rhosus в Молдове его судовладельцу, - больше, чем 1 млн леев?

И.З.: - Нет, сумма эта была значительно меньше 1 млн. леев.

«И.»: Спасибо Вам за интервью.

infotag.md