Руководство республики неоднократно обращалось с призывами к соотечественникам, находящимся за рубежом, возвращаться в страну и вкладывать заработанные деньги в бизнес на родине. Однако инвестиционный климат в стране иногда препятствует этим намерениям.
Это почувствовал на своем примере обосновавшийся в Германии уроженец Криулень Николай Рапча. В Германии он в 2005 году открыл транспортную компанию VB Trans Logistik GmbH. Как сообщается на сайте предприятия, фирма работает с крупными постоянными клиентами уже более 18 лет. Автопарк компании составляет 300 машин, она оказывает грузоперевозки не только в Германии, но на всей территории Европы, пишет logos.press.md.
На определенном этапе Николай Рапча решил распространить свою деятельность и на родную Молдову. Но столкнулся с тремя типичными, на его взгляд, для нашей страны проблемами.
Непродуманное законодательство
Первым делом предприниматель приобрел в родных Криулень автобазу АТБ-18. Ранее это было мощное предприятие с парком в 300 единиц техники. Сейчас осталось 4 автобуса класса Евро-0 1983 года выпуска.
Николай купил в Европе и попытался ввезти в Молдову 10 автобусов Евро-5 2008 г. выпуска. Однако для того, чтобы растаможить их в Молдове, нужно заплатить только в качестве акциза 534 000 леев (или 27 000 евро) за каждый. Естественно, такие огромные деньги он отдавать не стал, автобусы уже полгода стоят в пункте перехода Леушень/Албица. Предприниматель надеется найти приемлемое решение для легального ввоза их в страну и использования для перевозки пассажиров. Он уверен, что таможенные сборы для такой категории транспорта должны быть намного ниже.
«Я понимаю, когда возраст импортируемого легкового автомобиля ограничивают десятью годами методом прогрессивного повышения акцизов, - говорит Николай Рапча. – Однако это положение не может распространяться на автобусы. Новые стоят огромных денег даже по европейским меркам. Я ожидаю, что для автобусов до 15 лет введут какие-то послабления».
Прессинг правоохранительных органов
Для оказания услуг по перевозке пассажиров на международных маршрутах Николай Рапча решил строить бизнес по другой схеме. Инвестировав около 6 млн евро, он приобрел 2-х этажные автобусы нового поколения, но не стал их растамаживать в Молдове, а оставил с немецкими номерами. Вместе с женой в качестве учредителя открыл в Кишиневе фирму Nikar Transport&Logistic по продаже билетов. Нанял профессиональных водителей и стюардесс, имеющих серьезную специальную подготовку, открыл рейсы на Германию, Италию, Бельгию, Нидерланды. При этом цены на билеты установил заметно ниже, чем другие компании. «Мы смогли сделать это за счет большей пассажировместимости наших автобусов, не допуская ни малейшей вероятности демпинга», - поясняет предприниматель.
Но как только он начал свою деятельность в Молдове, один за другим стали появляться проблемы.
Этот бизнес, как выяснилось, поделен между несколькими кланами, в которых людей, в том числе и работающих в силовых структурах, связывают родственные отношения различной степени. Естественно, им не понравилось появление солидного конкурента, и на представителя диаспоры начались «наезды».
«Мы слышим повсюду о связях и знакомствах. Нам говорят, что определенный человек - крестный человека X, а X - крестный человека Y и т.д. И все эти крестные, нанаши, кумэтры, занимающие ответственные должности, в любом случае получат то, чего они хотят - наш уход с молдавского рынка. Мы не понимаем, почему конкуренты вместо того, чтобы улучшать условия пассажирских перевозок, предпочитают нападать на нас. Конкуренция должна быть свободной и здоровой, а не с незаконным привлечением госструктур для нашего уничтожения», - говорит Николай Рапча.
И подкрепляет свои слова конкретными примерами. Было возбуждено уголовное дело под предлогом того, что у фирмы поддельная лицензия на пассажироперевозки. По этой же причине трижды проводились обыски в компании семьи Рапча. Предпринимателю, по его словам, открыто предлагали «замять» дело за 30 тыс. евро. Однако он пошел европейским путем: нанял адвокатов, и те в суде сняли все обвинения.
«Этим людям все равно, что будет с Молдовой, - сетует бизнесмен. – Их задача – нахапать побольше денег, вывести их в оффшоры и потом, при первой опасности наведения порядка, скрыться за границей. И оттуда жаловаться на «политические гонения» Причем схема «прессуют-воруют-убегают» работает в Молдове уже десятки лет».
Непорядочность
Это еще одна характерная черта местных помощников, с которой сталкивались многие инвесторы в Молдове.
«Мы наняли здесь ответственного сотрудника, а позже нам пришлось уволить ее, так как она не поднялась до уровня задач, поставленных перед ней. Этот человек взял у нас 25 тыс. евро на подготовку комплекта документов, связанных с маршрутами, на которых мы работаем. Но не представил ни документы, ни деньги не вернул, поэтому мы подали жалобу в прокуратуру», - рассказывает Николай Рапча.
Инвестор из диаспоры написал немало писем всем высшим должностным лицам РМ, включая президента страны. Даже в Европарламент написал. Ответов не получил.
Предприниматель является и активным участником германского отделения движения Forța diasporei. На встречах с коллегами он делится своим горьким опытом инвестиций и рекомендует пока не вкладывать деньги в Молдову до тех пор, пока здесь не будет наведен порядок.
Закон есть закон
Министр экономического развития и цифровизации Думитру Алайба в интервью «ЛП» сообщил, что верит в случаи использования служебного положения для решения бизнес-вопросов – такое в Молдове случается. Однако добавил, что в каждом конкретном случае нужны задокументированные факты, мы стараемся стать правовым государством. И призвал инвесторов информировать компетентные органы, в том числе и минэкономики в тех случаях, когда кто-то разрушает инвестиционный климат в республике.
По поводу того, нужны ли Молдове инвестиции диаспоры, сказал Алайба, двух мнений быть не может: конечно нужны. «Я в прошлом месяце был в США, в Чикаго. И должен сообщить, что наши соотечественники, живущие там, начинают активно вкладывать деньги в грузоперевозки, логистику и строительство в Молдове. И мы можем только приветствовать и поддерживать подобные инициативы».
Ситуацию с акцизами на автобусы прокомментировал председатель Ассоциации авторизованных импортеров автомобилей Константин Берестяну.
Он подтвердил, что в настоящее время в Молдове, действительно, действуют такие акцизы в отношении автобусов с пробегом. И добавил, что, по его мнению, любой иностранный инвестор, приходящий в какую-либо страну, должен внимательно изучить законодательные нормы, действующие в этой области. Закон есть закон, какой бы он ни был – плохой или хороший, и все его должны соблюдать.
«Могу добавить, что в настоящее время в министерстве финансов подготовлен документ, согласно которому, начиная с будущего года, и юридические, и физические лица, при импорте автотранспортных средств будут вместо акциза платить НДС. А акциз сначала будет снят частично, потом полностью. Иначе получаются ситуации, что человек иногда должен за растаможку авто платить дороже, чем купил его. Скорее всего, в сентябре парламент страны этот документ рассмотрит и утвердит. Мы же, в ассоциации, со своей стороны, всегда готовы проконсультировать возможного инвестора по всем нюансам молдавского законодательства и применения его на практике», - сказал Константин Берестяну.
Также он отметил, что «15-летние автобусы – это не новые, и не старые». Но всегда лучше, когда к пассажироперевозкам привлекается новая экологичная техника, которая сможет проработать 20 лет и больше. Тем более, что в Молдове присутствуют официальные дилеры многих автомобильных брендов, которые в состоянии обеспечить ее гарантийное и постгарантийное обслуживание. Именно так поступают примэрии Кишинева и Бэлць, которые десятками закупают новые автобусы и троллейбусы, и сейчас начали присматриваться к электробусам.
Бизнес-барометр, представленный компанией Date Inteligente по заказу Ассоциации румынских инвесторов, CCI France Moldavie и Торгово-промышленной палаты Приднестровья при поддержке ЕС и ПРООН, показал отрицательное значение делового климата в Молдове с коэффициентом -19,2%. Согласно исследованию, период с декабря 2022 года по май этого года положительно оценивают только 484 компании, 1,6 тыс. предприятий не заметили никаких изменений, а еще 1,1 тыс. оценили их негативно.
Хуже всего чувствуют себя в Молдове малые и микропредприятия. У представителей малого бизнеса все оценки по исследуемым критериям негативные: деловой климат (-32,6%), экономика (-19,3%), инвестиции (-11,4%), прибыль (-3,2%), число работников (-3,2%) и новых компаний (-22,5%).
Самый низкий уровень оптимизма у микропредприятий. Они оценивают общий деловой климат в -40,7%, инвестиций в -27,4%, а экономики — в -22,3%.
