Изношенные шины представляют собой заметную проблему в Республике Молдова. Мы видим, как их выбрасывают на обочинах дорог, в лесополосах или на полях, но также их повторно используют «в декоративных целях» во дворах многоквартирных домов — размещают вокруг клумб и детских площадок. Использованные шины, как выброшенные хаотично, так и сваленные во дворах, одинаково вредны — содержащиеся в них токсичные вещества попадают в почву или грунтовые воды, и в конечном итоге люди потребляют их вместе с водой и продуктами питания.
Как мы можем изменить ситуацию? Путем информирования, ответственного сбора и поощрения экологических решений по повторному использованию. Использованные шины — это не просто отходы, они могут стать ценным ресурсом, если с ними правильно обращаться, пишет faradeseuri.md.
Подсчитано, что время разложения шин составляет 600 лет. Их переработка и утилизация не только сокращают загрязнение окружающей среды, но и предлагают устойчивые решения. Их можно использовать для получения материалов для асфальта, спортивных площадок или даже альтернативного топлива. Кроме того, их организованный сбор предотвращает возникновение токсичных пожаров и защищает зеленые насаждения от уничтожения.
Можно ли сдать использованные шины в магазин или другой авторизованный пункт приема без оплаты?
Каждая импортная шина со временем изнашивается. Большая часть такого рода отходов накапливается в ноябре, когда автомобили переходят на зимние шины, и в апреле, когда они переходят на летнюю резину.
Как избавиться от старых шин? Физические и юридические лица обязаны сдавать изношенные шины в авторизованные пункты приема — таким статусом также могут обладать специализированные магазины и предприятия по ремонту шин.
Сбор отработанных шин у физических лиц осуществляется бесплатно, без взимания какой-либо платы, устанавливает Положение об обращении с отработанными шинами, вступившее в силу 23 марта 2023 года. А беспорядочное выбрасывание, сжигание и захоронение шин караются штрафом.
«Физическое лицо имеет право оставить использованные шины в месте их покупки или в месте замены шин. Уполномоченные коллективные системы по управлению использованными шинами имеют юридическую обязанность организовывать пункты приема для физических лиц. И нам не нужно платить никакой платы, поскольку это также предусмотрено в положении об управлении использованными шинами. Отработанные масла и шины принимаются бесплатно. Это предусмотрено законом. Если кто-то просит деньги за то, чтобы оставить шины, это незаконно», — подчеркивает эксперт по окружающей среде Руслан Неркаш.
Количество авторизованных пунктов приема изношенных шин увеличилось по сравнению с тем, что было год-два назад, однако в некоторых регионах их все еще недостаточно.
«Процесс сбора был частично улучшен за счет создания авторизованных пунктов приема, но их охват остается недостаточным на национальном уровне. Многие станции техобслуживания автомобилей и розничные торговцы начали принимать от клиентов использованные шины, но все еще есть те, кто не знаком с правилами в этой области и не знает своих обязательств», — отмечает Николае Струля, заместитель директора Агентства по охране окружающей среды.
По его словам, «несмотря на ужесточение правовых норм, проблема несанкционированного сброса отходов сохраняется. Отчеты НПО и полевые наблюдения показывают, что шины продолжают выбрасываться в несанкционированных местах. Это объясняется несколькими факторами, в том числе неосведомленностью населения о серьезности ущерба окружающей среде, наносимого неправильным обращением с изношенными шинами».
Что касается ненадлежащего повторного использования покрышек во дворах многоквартирных домов и на игровых площадках, ответственное лицо заявило, что это «унаследованная практика, воспринимаемая некоторыми сообществами как «практичное» решение для озеленения, но постепенно она будет исключена».
Каким образом экономические субъекты соблюдают требования Регламента?
В соответствии с вышеупомянутым дерегулированием хозяйствующие субъекты, работающие с шинами, обязаны иметь экологическое разрешение и обеспечить создание сети сбора изношенных шин через автосервисы, торговые центры и парковки. Реализацию настоящего постановления обеспечивают Агентство по охране окружающей среды и Инспекция по охране окружающей среды (подчиненная Министерству охраны окружающей среды).
В 2024 году импорт шин в Республику Молдова осуществляли 190 экономических агентов. Из них только 95 зарегистрированы в списке расширенной ответственности производителей (EPR). По данным Агентства по охране окружающей среды, полученным по запросу Ecopresa, в 2024 году индивидуальный сбор и утилизацию отходов осуществляли 20 производителей, а коллективную утилизацию — 75 производителей.
Коллективный сбор и утилизация осуществляется через "MoldControl" — это единственная в Республике Молдова авторизованная коллективная система для отработанных шин различных типов.
Агентство по охране окружающей среды предоставило нам список из 15 экономических агентов, которые уполномочены собирать старые шины и централизованно транспортировать их на предприятия по переработке (некоторые из них также являются переработчиками): SRL ,,Ecoelastic Lux; SRL „Moldrec Group”; SRL „Ispan Lux”; SRL „Kirkland Grup”; SRL „GMC Innovation”; SRL „Finplast - Prim”; SRL „ECO RECYCLING”; SRL „Palin Construct”; SRL „Big Boss Trucks”; SRL „GMR Recycle Solutions”; SRL „Ecoelastic”; SRL „Eco Save Team”; SRL „Lafarge Ciment” (Moldova); SRL „Terrecycling”; SRL „ERODALS”.
По данным Агентства по охране окружающей среды, Положение об управлении изношенными шинами заложило основу для более четкой системы сбора и утилизации изношенных шин, установив ответственность импортеров, дистрибьюторов и пользователей. В то же время постепенно начала функционировать система расширенной ответственности производителя (РОП), что привело к тому, что все большее число экономических агентов стали участвовать в системах сбора.
«С вступлением в силу постановления многие операторы, предоставляющие услуги по замене, обмену или продаже шин, стали очень активно искать операторов, которые могли бы забирать их отработанные шины со своих рабочих мест», — также отмечает Руслан Неркас.
Какой объем использованных шин был собран в 2024 году?
В 2024 году в Республику Молдова было импортировано около 11 000 тонн шин (100 автомобильных шин весят в среднем одну тонну). Импорт шин увеличивается из года в год, поскольку увеличивается и количество автомобилей.
Мы узнаем о количестве собранных старых шин и о том, что с ними произошло после 30 апреля — к этой дате каждый оператор должен предоставить отчет в Агентство по охране окружающей среды. «MoldControl» должен был собрать не менее 2000 тонн шин, и эта цель, по данным наших источников, была достигнута.
Кто и как перерабатывает шины в Республике Молдова?
Шины содержат около 70% резины, которую можно переработать для производства топлива, строительных материалов или технических резиновых деталей. Внедрение модели экономики замкнутого цикла имеет решающее значение для снижения воздействия на окружающую среду.
В начале 2024 года около 32 тонн изношенных шин, накопленных государственным предприятием «Moldelectrica» за многие годы, были переработаны на заводе в Кишиневе в брусчатку, которая будет использована для покрытия детских игровых площадок. Компания хочет перерабатывать другие использованные шины в уголь и газ (путем пиролиза).
В настоящее время в Республике Молдова действуют несколько компаний, имеющих право перерабатывать изношенные шины на месте: «EcoRODALS» — завод в Тирасполе, имеющий лицензию Агентства по охране окружающей среды Республики Молдова, «EcoElastic» и «Artesa-Cons» в Кишиневе, а также цементный завод «Lafarge» в Резине.
«С момента вступления постановления в силу ситуация, на мой взгляд, улучшилась, учитывая то, что появилось еще два оператора, имеющих разрешение и способных перерабатывать или утилизировать эти отработанные покрышки. Это оператор, который перерабатывает отработанные шины, превращая их в гранулы и затем производя из них резиновое покрытие, который находится в городе Тирасполь. И еще одно разрешение выдано на сжигание покрышек, которые, скорее всего, не смогут быть переработаны, их будут сжигать прямо у субъекта, получившего разрешение на их утилизацию — «Lafarge». Это значит, что результаты утилизации будут намного лучше, а количество покрышек, которые будут выброшены на свалки или храниться в незаконных и неэкологичных условиях, будет намного меньше», — говорит эксперт-эколог Руслан Неркас.
«Artesa-Cons» может перерабатывать шины методом пиролиза (разложение при высоких температурах, без кислорода), но в настоящее время столкнулась с трудностями: старое разрешение истекло, а новое еще не выдано. Пиролиз считается одним из самых безвредных методов переработки шин.
По данным источников Ecopresa, компания «Лафарж» недавно получила разрешение на совместную переработку (совместное сжигание) шин и планирует начать эту деятельность во второй половине марта. Мы подчеркиваем слово «совместная переработка», поскольку шины будут использоваться заводом в качестве альтернативного топлива, а шлак (результат сжигания) будет применяться в качестве сырья для получения продукции (цемента и т.д.).
Мы обратились в Агентство по охране окружающей среды с просьбой рассказать, какие существуют риски и каков механизм приема отработанных шин заводом «Лафарж». Получен следующий ответ: «Согласно статье 17 (1) Закона об отходах № 209/2016, размещение объектов по сжиганию и совместному сжиганию отходов на территории Республики Молдова, а также выполнение операций по сжиганию и совместному сжиганию отходов должны ограничиваться, регулироваться и осуществляться в строго контролируемых условиях в соответствии с требованиями, установленными законом об отходах и утвержденной в соответствии с ним нормативной базой. Согласно вышеуказанному закону, объектами по совместному сжиганию отходов являются любые стационарные или мобильные технические установки, основной целью которых является выработка энергии или производство материальных продуктов и которые используют отходы в качестве обычного или дополнительного топлива или в которых отходы подвергаются термической обработке в целях их утилизации путем сжигания путем окисления, а также посредством других процессов термической обработки, таких как пиролиз, газификация или плазменные процессы, при условии, что вещества, полученные в результате обработки, впоследствии сжигаются. В целях предотвращения и минимизации негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения планирование мероприятий по совместному сжиганию отходов осуществляется в соответствии с Законом №. 86/2014 об оценке воздействия на окружающую среду».
Покрышки во дворах — опасность для природы и людей?
Вред для окружающей среды и здоровья человека наносят не только изношенные шины, выброшенные на обочины дорог, в поля и в водоемы, но и те, которые установлены «в декоративных целях» во дворах многоквартирных домов.
«Шины представляют опасность, особенно когда хранятся на земле. Прежде всего, потому что внутри них образуется идеальная среда для накопления влаги, создавая предпосылки для развития колоний комаров, бактерий и других микроорганизмов, которые могут быть вредны для нашей жизни. При этом эти шины начинают деградировать и с осадками микрочастицы из них попадают в почву вместе с водой, чтобы впоследствии потребляться нами в виде воды, в виде овощей, растений. Точно такая же история, как и с микропластиком», - поясняет Руслан Неркаш.
Кто в этом случае должен принять меры, эвакуировать все покрышки, расставленные вокруг клумб, деревьев и даже детских площадок? В сфере охраны окружающей среды контрольную функцию выполняет Инспекция по охране окружающей среды (ИООС) — она проверяет состояние дел, принимает меры или уведомляет другие органы, если ситуация или явление создает проблемы.
ИООС проводит проверки и инспекции в отношении физических и юридических лиц, деятельность которых приводит к образованию отходов шин, и эти проверки будут усилены в период весенней санитарной кампании.
«По итогам проверок, в случае выявления нарушений, даются обязательные к исполнению предписания как о недопустимости их хранения или утилизации, так и о передаче на основании договоров или актов приема-передачи субъектам хозяйствования, уполномоченным на сбор и переработку данных видов отходов», — говорит руководитель ИООС Ион Булмага, которого запросила Ecopresa.
Значительная часть брошенных на природе шин обнаруживается в результате поисков, в том числе проводимых по петициям, уведомлениям и телефонным звонкам, полученным ИООС. По словам Иона Булмаги, о случаях использования покрышек в качестве украшения дворов многоквартирных домов также необходимо сообщать в Инспекцию, в том числе на платформе «ЭкоАлерт».
Пример других стран: Австралия будет использовать старые шины для производства «зеленой стали»
Инициатива по управлению шинами в Австралии проложила путь к экономике замкнутого цикла в стране. Пример приводится в статье Аурелии Бахнару, администратора A.O. Центр обучения и консультирования E-Circular: министр окружающей среды Австралии Таня Плиберсек объявила шины одним из трех видов отходов в ежегодном списке приоритетов правительства, и этим заявлением она побудила производителей, розничных торговцев, потребителей и т. д. действовать. для лучшего использования, повторного использования, переработки и безопасной утилизации изношенных шин.
Часть шин будет перерабатываться по методу, разработанному австралийским профессором Виной Сахаджваллой — «технологии, которая декарбонизирует производство стали путем замены угля и кокса изношенными шинами». Согласно описанию в цитируемой статье, «процесс высвобождает углерод и водород из шин, создавая «зеленое» сырье из водорода и твердого углерода. Технология берет частицы резины и впрыскивает их в процесс производства стали в электродуговой печи. Эта инъекция создает реакции, которые высвобождают водород и твердые углеродные компоненты резины, которые необходимы для производства стали, делая резину возобновляемым ресурсом. Никаких отходов!» Таким образом получается своего рода «зеленая сталь».
Видение австралийского профессора включает создание «микрофабрик» в небольших населенных пунктах по переработке шин, что принесет значительную экономическую выгоду. «Перерабатывая отходы рядом с местом их потребления, мы можем создавать ценность там, где использованные продукты централизованы, и позволить каждому стать частью цепочки поставок», — говорит профессор Сахаджвалла.
Что мы можем сделать? Решения для более чистой окружающей среды
Проблема изношенных шин также является вопросом общественного здравоохранения и охраны окружающей среды.
Решение? Их ответственная переработка и утилизация. Вместо того чтобы попадать в леса, поля или дворы многоквартирных домов, шины можно собирать и перерабатывать в полезные материалы: гранулы для спортивных площадок, более прочный асфальт или даже альтернативное топливо для промышленности. Во многих странах системы сбора и переработки отходов работают эффективно, и Республике Молдова необходимы аналогичные меры, поддерживаемые властями, компаниями и гражданами.
Каждый из нас может внести свой вклад. Принимая решение сдавать использованные шины в специализированные центры и информируя других о рисках, связанных с их утилизацией, мы делаем шаг к более чистой и безопасной окружающей среде. Природе не нужна резина, но нам нужна здоровая природа.
Что содержится в шинах и почему они опасны?
Шины изготавливаются из: синтетического и натурального каучука, технического углерода, масел, тяжелых металлов (свинца, кадмия, цинка) и химикатов, используемых для долговечности. Эти материалы долговечны, но со временем они выделяют в окружающую среду токсичные соединения, которые могут влиять на почву, воду и воздух.
Как они загрязняют почву и воду?
Шины, брошенные на природе, медленно разрушаются под воздействием ультрафиолетовых лучей и дождя.
Дождевая вода смывает химические вещества из резины, просачиваясь в почву и грунтовые воды. Таким образом, тяжелые металлы и углеводороды могут попадать в почву и воду, оказывая влияние на экосистемы и даже питьевую воду.
Это загрязняет воздух.
При сжигании шин в воздух выделяется токсичный дым, содержащий диоксины, фураны и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Эти вещества чрезвычайно опасны для здоровья человека, вызывая заболевания дыхательных путей и даже рак.
Отрицательное воздействие на фауну
Выброшенные покрышки часто становятся источниками стоячей воды, идеально подходящей для размножения комаров и других насекомых, переносящих болезни. Дикие животные также могут застрять в них или получить травмы.
Шины никогда не разлагаются полностью
Брошенная шина может загрязнять окружающую среду десятки и даже сотни лет.
Решение – переработка и восстановление. Шины можно перерабатывать в материалы для асфальта, спортивных площадок, городской мебели или даже энергии.
