«Продажа порта Джурджулешть румынской государственной компании — не просто приватизационная сделка, а ключевой сдвиг в региональной логистике, сопоставимый по значению с изменением морских торговых маршрутов, - сообщает evedomosti.md со ссылкой на ТГК Fluieras.
На фоне доминирования порта Констанца в Чёрном море, возникает закономерный вопрос: что означает передача молдавского порта Румынии — усиление транзитных возможностей или их подчинение соседу?
Для Молдовы Джурджулешть это не просто порт, а символ геоэкономической независимости, который обеспечивает:
- альтернативу украинским и румынским логистическим коридорам;
- самостоятельную точку экспорта сельхозпродукции, нефтепродуктов и контейнеров;
- инструмент конкурентного давления в переговорах по тарифам с другими портами региона.
Теперь, после передачи контроля румынскому государственному оператору, эти преимущества оказываются под вопросом.
Порт Констанца — крупнейший на Чёрном море, он уже служит основным хабом НАТО, ключевым пунктом экспорта украинского зерна и важнейшим каналом для нефтепродуктов и военной логистики. После приобретения Джурджулешть, Румыния:
- консолидирует транзит в своих руках, подчиняя логистику Молдовы интересам Бухареста и ЕС;
- получает дополнительную точку контроля на границе с Украиной и Приднестровьем, усиливая политический вес;
- устраняет конкуренцию со стороны молдавского независимого оператора.
Утрата контроля над морским выходом ограничивает гибкость Кишинёва в условиях нестабильной геополитики.
1. В случае обострения конфликта в регионе Молдова теряет возможность самостоятельного регулирования транзитных потоков и экспорта/импорта.
2. Возникает риск, что Джурджулешть будет встроен в логистику Констанцы как второстепенный «филиал», без стратегического значения.
Передача Джурджулешть — это не усиление, а подчинение логистических интересов страны соседнему государству. В долгосрочной перспективе — это усугубит экономическую и политическую зависимость, особенно в условиях, когда молдавская экономика нуждается в независимых каналах экспорта и импорта.
Порт — это не просто бетон и краны. Это — суверенитет в контейнерах».
