В Кишиневе состоялось 13-е заседание межправительственной молдавско-белорусской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, на котором был подписал целый ряд документов, из которых самыми любопытными представляются два.

Первый договор посвящен организации в Кишиневе сборочного производства белорусских троллейбусов, которых, как известно, Кишиневская примэрия уже закупила в количестве 102 штук. (А Кишиневу нужно как минимум 300. Плюс Бельцы и т.д.). Договор трехсторонний, подписывали его генпримар Кишинева Дорин Киртоакэ, начальник Кишиневского управления электротранспорта Георгий Маргоч и генеральный директор компании-производителя — АО «Белкомунмаш» Владимир Король. «Трехсторонность» связана с тем, что финансовые гарантии по обеспечению этого контракта взяли на себя Кишиневская примэрия и Минской горисполком.

Дорин Киртоакэ заявил, что начало сборки должно прийтись на следующий июнь, и до конца года будет выпущено 30 троллейбусов. Дальше — больше. Начальные инвестиции — 4–5 млн евро. Место сборочного производства — ремонтный цех Кишиневского управления электротранспорта, где за этот год, например, полностью модернизировали 10 старых троллейбусов.

Второй контракт касается сотрудничества молдавской компании «Agrofermoteh», участника проекта 2KR и РУП «Сморгонский автоагрегатный завод» по сборке в Кишиневе садово-виноградарской модификации тракторов «Беларусь». И здесь уже имеется задел: «Agrofermoteh» на сегодняшний день собрал около 30 тракторов из белорусских комплектующих.

«Насколько я знаю, — заявил сопредседатель межправительственной стороны с белорусской стороны, заместитель премьер-министра Республики Беларусь Валерий Иванов, — ежегодные потребности Молдовы составляют 600 таких тракторов».

На вопрос журналистов, не постигнет ли эти два договора судьба предыдущих договоренностей о сотрудничестве между МТЗ и «Тракомом», Валерий Иванов и молдавский сопредседатель комиссии, вице-премьер, министр экономики Валериу Лазэр в один голос заявили, что в обеих странах выполнение контрактов взято на контроль правительствами. Так что, с большой степенью вероятности, подобное сотрудничество состоится. Особенно учитывая настойчивость по проникновению на молдавский рынок российского концерна «Тракторные заводы», о которой мы недавно писали («Проект стоимостью $ 150 млн»).

Интереснее другое. Оба подписанных контракта предполагают постепенную локализацию производства, т.е. все расширяющееся, от простого к сложному, изготовление некоторых деталей, узлов и механизмов на месте, в Молдове.

С троллейбусами, по предположению Владимира Короля, локализация может начаться с местного производства сидений и других элементов салона. (По всей видимости, учитывается обширный опыт молдаван по переделке грузовых бусиков в пассажирские, вызванный экономической необходимостью: при импорте грузовых акциз втрое меньше).

А вот с тракторами не все так просто. Напомним: на территории почившего в бозе Кишиневского тракторного завода было создано 9 предприятий, в основном, для производства запчастей для молдавских тракторов, выпущенных за годы Советской власти. Во всех этих предприятиях у государства были контрольные пакеты акций, и буквально недавно все они были выставлены на инвестиционный конкурс.

Однако, работали эти компании, большей частью, на огромных запасах металлолома, оставшихся на территории «Тракома». А потом эти запасы вдруг куда-то исчезли.

Тем не менее, на инвестиционный конкурс поступило 20 заявок. И были внесены солидные залоги. Об одном известно точно: 1,7 млн леев.

Однако в кругах, близких к министерству экономики не исключают, что в период с 17 по 21 октября инвестиционный конкурс может быть отменен. Так что вопрос о локализации при сборке белорусско-молдавских тракторов может встать с неожиданной остротой.

P. S. Пока этот комментарий готовился к публикации стало известно, что в пятницу 14 октября, когда кишиневцы праздновали День города, министерство экономики приняло решение отменить тендер по «Тракому» и вернуть участникам внесенные залоги.

Статья подготовлена MyBusiness.md