10% бюджета Кишинёва направляется на дотации двум муниципальным предприятиям: Управлению электротранспорта (Regia Transport Electric Chişinău, RTEC) и "Городской автобусный парк" (Parcul Urban de Autobuze), - пишет mold-street.com в исследовании, профинансированном Национальным фондом в поддержку демократии (NED, США).
Не будет исключением и 2018 год, бюджет свёрстан с дефицитом в 290 млн леев: доходы – 3,76 млрд, расходы – 4,05 млрд.
Из них RTEC получит субсидию в размере 250 млн леев. Основная сумма – 177 млн, это поддержка потерь при перевозке пассажиров. Ещё 72 млн выделяется на закупку комплектующих и сборку новых троллейбусов, после чего их число достигнет 302 (по сравнению с 298 в 2016 году).
В 2016 году расходы RTEC составили 366 млн леев, в то время как доходы от перевозки пассажиров – только 177,8 млн. Разница была компенсирована из мунбюджета.
На 2018 год Управление запланировало доходы в размере 200 млн леев, тогда как расходы составят 418 млн.
Для того, чтобы уменьшить субвенции до минимума, предлагается повысить стоимость одной поездки на троллейбусе до 4 леев вместо нынешних двух. (В марте прошлого года RTEC уже предлагало повышение хотя бы до трёх леев, но муниципальный совет это предложение отклонил).
Примерно такая же ситуация с МП "Городской автобусный парк". На 2018 год запланированы доходы в размере 30-33 млн леев, расходы – в пять раз (!) выше – 156 млн.
Здесь утверждают, что средний тариф за перевозку (3-3,05 леев) перекрывает только 25% её себестоимости.
В муниципальном бюджете-2018 автобусному парку запланированы субвенции в размере 116 млн леев для покрытия убытков при перевозках пассажиров и ещё 30,5 млн для приобретения автобусов.
На предприятии предлагают повысить тариф до 4 леев, а после 9 часов – до 5 леев.
Также предприятие рассчитывает на контракт с Минским автомобильным заводом, подписанный три года назад, согласно которому в Кишинёве должна была начаться сборка автобусов МАЗ.
Дело в том, что эксплуатация автобуса возрастом 23 года (средний возраст кишинёвских машин) стоит 18,8 леев/километр, а восьмилетнего – 15,7 леев. При среднегодовом пробеге в 7 млн км экономия получается 21,7 млн леев. (Какая выйдет экономия при эксплуатации новых автобусов не уточняется).
Ион Мэмэлигэ, председатель Ассоциации частных автоперевозчиков, напомнил, что владельцы маршруток давно требуют повышения тарифов до 10 леев за поездку. В противном случае они не могут гарантировать безопасность пассажиров.
Действующие сегодня тарифы – 2 лея на поездку на троллейбусе и 3 лея на автобусе были утверждены Кишинёвским муниципальным советом в 2009 году. Тариф в три лея на поездку на маршрутке – в 2006 году.
Перевод: mybusiness.md
