Компании, которые предоставляют исключительно «чартеры», в основном для туристической отрасли, занимают чуть меньше 10% профильного рынка. И в этой статистике еще не учтены перевозчики, которые используют в своей деятельности также и регулярные рейсы. Например, «Трансаэро» прошлым летом предоставила своим заказчикам 51 чартер. Которые летали из 16 городов Российской федерации. Около половины всех пассажиров, а это приблизительно 6.5 млн. чел. воспользовались услугами чартерных рейсов.

24 года назад компания «Трансаэро» появилась на российском авиарынке, как чартерный перевозчик. Эксперты заявляют, что данная сфера авиационных перевозок не так контролируема государством, как сфера регулярных рейсов, разрешения на которые, оформляются правительственными соглашениями. В них указываются все перевозчики, а также количество запланированных рейсов. Все эти структуры проходят сквозь «сито» многочисленных проверок и экспертиз, прежде чем попасть в этот государственный документ. С чартерами все гораздо проще. Есть города, куда им разрешено летать абсолютно свободно. Для некоторых направлений понадобится разрешение, которое выдаётся назначенным перевозчиком.

Чартерные рейсы

 Чартер – отдельный разовый полет из одного пункта в другой. На каждый рейс имеется свое разрешение. Более того, необходимо наличие у аэропорта свободного слота. Это временное окно для посадки конкретного чартера. Соответственно в приоритете находятся регулярные рейсы, которым, в первую очередь, и выделяют свободные полосы. А чартеры отправляют по так называемому «остаточному принципу». Отсюда и задержки с вылетом,Чартерк которым уже привыкли российские пассажиры.

Тем не менее, данное направление отечественными авиакомпаниями используется достаточно охотно. Причин здесь несколько. Ну кто полетит в Турцию зимой? – Мало кто. А вот летом это направление загружено полностью. Кому нужны Альпы летом? – Никому. Зимой же желающих отдохнуть и покататься на горных лыжах в горах нет отбоя. Вторая причина, по которой перевозчики любят чартеры – это финансовая составляющая.

Туроператор, для того чтобы заполучить чартерный рейс должен выкупить все места в самолете. Авиакомпаниям в этом случае не надо ломать голову о загрузке самолета, а также тратиться на розничную продажу билетов. Есть еще один фактор, делающий этот вид авиаперевозок привлекательным. Регулярные рейсы обязаны лететь даже тогда, когда билет на их борт купили 2-3 человека. В мертвый сезон на некоторые направления достаточно часто загрузка самолётов значительно уменьшается. С чартерами проще. Нет пассажиров, поставил на прикол воздушное судно и жди, когда время придет и тебя позовут.

По данным статистики средняя загрузка чартерных рейсов выше (95%), чем у регулярных (75%), а затраты на обслуживание ниже.

Собственные авиакомпании

Особенно активно развивается так называемое «чартерное» направление авиаперевозок в такие страны, как Турция и Египет. В течение последних 15 лет эти регионы так привыкли к российскому туристу, что теперь Россия для них является одним из крупнейших поставщиков отдыхающих. Это привело к тому, что некоторые турецкие туристические компании стали доплачивать российским перевозчикам за «недогруз». Логика проста – вы только приезжайте, мы все оплатим. Свою прибыль туроператоры из Турции возьмут уже со стоимости путевок. Подобная практика имеет широкое распространение во всем мире. Есть мощные туристические компании, имеющие свой воздушный флот.

Туристический холдинг, владеющий собственными самолетами для перевозки туристов, обладает очевидным преимуществом перед конкурентами. Он может давать цену ниже своих коллег по бизнесу, предоставлять самолеты по мере необходимости и не искать их по всем авиакомпаниям. Это позволяет им четко выполнять партнерские соглашения и увеличивать объем выполняемых рейсов. Все это в совокупности идет на пользу бизнесу.

Удивительно, но даже сегодня, когда туристический рынок, как и вся российская экономика находится в кризисе, упав практически на 40%, существуют очень интересные и привлекательные для потребителей предложения. Ну где вы найдете такой выгодный тур в Нячанг, что во Вьетнаме, на полных две недели за $544? И ничего страшного, что этот отель всего две звезды, зато с завтраком и экскурсией. А в такой же отель, но в Гоа и на 9 дней, некоторые туроператоры готовы вас отправить всего(!) за 280 долл. Откуда же берутся такие дешевые туры? Одной из причин подобной дешевизны является, как раз, наличие у туристических фирм собственных авиакомпаний. Вторая причина заключается в классической конкуренции. Турецкие турфирмы в настоящее время пользуются колоссальной поддержкой своего государства и если сегодня их конкуренты не предложат потенциальным туристам интересный и дешевый продукт, то «турецкого ига» в туристической отрасли не избежать.

http://rosinvest.com/