"Аэростат - это воздушное судно, управляемое сертифицированным пилотом", - объясняет Евгений Костюк, менеджер фирмы Aerolux, а также пилот того самого теплового аэростата, который четыре последних года кишинёвцы чуть ли не каждый день видят пролетающим над городом.
"Мы летаем круглый год, наши услуги внесезонные, - продолжает Евгений Костюк. - Многие удивляются: "Мы думали, что только летом". Просто для каждого сезона есть своя специфика. Зимой мы летаем весь световой день. А вот летом - 3 часа после восхода и 3 до заката. А в остальное время летом летать нельзя. Ближе к полудню из-за неравномерного прогрева почвы возникают восходящие и нисходящие потоки - воздушные пузыри, невидимые глазу. Попав в такой пузырь, аэростат становится неуправляемым. Его может подбросить на высоту 5-6 тыс. 
метров. Это ещё не так страшно, хуже, когда шар швыряет вниз, вот тут могут быть большие неприятности. Поэтому летним днем полётов нет. И если нам пытаются сделать заказ: "Хочу полетать на вашем шаре в полдень 8 марта, в сторону Хынчешть, мы подробно объясняем, что полеты на аэростате зависят не только от погоды, но и от времени дня и направления ветра".
Зато зимой нет никаких воздушных пузырей и дневные полеты безопасны. Правда, нужна подходящая для полёта погода: отсутствие осадков, сильного порывистого ветра, высокая облачность и так далее. "Метеосводку получаем из кишинёвского аэропорта, - продолжает Евгений Костюк. - Они же дают разрешение на взлёт. Диспетчер следит за нами по радару. В случае необходимости, он может отдать нам приказ на срочное приземление. Нам это сделать 
намного проще, чем даже вертолёту, нужна лишь площадка размером 40 на 40 квадратных метров. Такие площадки есть и в столице, хотя без надобности мы на них не приземляемся.
В принципе, мы обладаем теми же правами и обязанностями, что и любой летательный аппарат. Мы такое же воздушное судно, как тот же самый Boeing или Airbus. Но у нас нет двигателей, и летим мы в потоке ветра, а подъёмную силу создает тёплый воздух, нагреваемый горелкой.
Люди сначала боятся. Но к десятой минуте полёта страх улетучивается. Пассажиров охватывает восторг - проплывающие внизу городские кварталы в розоватом утреннем свете, холмы, покрытые лесом, блестящие на солнце изгибы реки... Мы всегда рекомендуем утренние полёты. Они наиболее живописны. Из-за привлекательности ландшафта, полёты на наших аэростатах пользуются популярностью у иностранцев.
Есть ещё определенные ограничения. Над Кишинёвом нам не разрешено подниматься выше 700 метров. Рядом международный аэропорт - взлетающие и идущие на посадку самолёты. А там, где запретов нет, мы можем подниматься на 3 тысячи метров над уровнем моря. Также есть запрет полётов над военными объектами и погранзонами - это 5 километров до границы. И, конечно, запрещено пересекать границу – шар могут расценить как орудие диверсанта, контрабандиста и кого-то ещё. Нам выдают полётное разрешение только над нашей территорией.
Иногда тепловые аэростаты называют монгольфьерами - по имени братьев Монгольфье, 
совершивших первый в истории полет на таком шаре. Было это в ноябре 1783 года, и с тех пор конструкция шара мало изменилась, разве что материалы пришли другие. Но корзина, она же гондола, всё так же делается из лозы или ротанга: у этого материала нет конкурентов по амортизирующим свойствам.
Иногда заказчики нас спрашивают, например, можем ли мы слетать в Страшены, и с какой скоростью будем лететь. Тут аэростат полностью зависит от настроения ветра. Куда он дует и с какой скоростью, так и полетим. В том-то и вся изюминка полета - точку взлёта выбираем мы, а конечную - направление ветра. Поэтому каждый полёт уникален - заранее не знаешь, где приземлишься и сколько пролетишь. Как-то раз за час полета нас занесло за 40 километров от Кишинева в Оргеев. А бывало, шар еле-еле плетётся со скоростью 2 км в час. И в том и в другом полёте есть своя прелесть. И все остаются довольны, не помню случая, чтобы после приземления кто-то недовольно бурчал. Каждого слетавшего на аэростате мы принимаем в почётные воздухоплаватели. Всем им - 5-процентная скидка на будущие полёты".
"Минимальный налёт выпусника школы пилотов аэростата - 16 часов, - продолжает Евгений Костюк. - Но это когда ты летаешь сам, или поднимаешь в воздух друзей. Когда полёты монгольфьера ставятся на коммерческую основу, опыт должен быть намного больше. Мне, чтобы получить разрешение на управление коммерческим шаром, было нужно минимум 90 часов.
Оплаченное время полёта - один час. И один час дополнительный. Что значит "дополнительный"? У вас закончилось оплаченное время, но шар находится над водохранилищем, городом, лесом - там, где посадка невозможна - это место нужно перелететь, чтобы найти подходящую площадку для приземления. Для этого и нужен дополнительный час, - если понадобится.
За шаром всегда следует группа поддержки - это внедорожник с прицепом, в который после приземления пакуется аэростат. Джип - потому что шар может приземлиться где угодно – на пашне, на склоне, тут нужна машина повышенной проходимости. К тому же полёт на шаре - услуга комплексная: мы забираем клиента из дома, доставляем к месту взлёта, потом забираем на месте посадки и доставляем домой. Так как мы можем привезти автомобилем аэростат в любую точку Молдовы, у нас бывают иногородние заказы - летали и над Бельцами и над Комратом.
Сколько стоит полёт? Сразу скажу, что эксплуатация монгольфьера безубыточна, но прибыли приносит очень мало, катать на шаре пассажиров не основная деятельность нашей компании. Сумма эксплутационных расходов на один полёт такова, что - один или два пассажира платят за полет 350 евро. Трём это обойдётся в 400 евро. Четырём - 450. Четыре пассажира - максимум, больше гондола не вмещает.
Среди наших клиентов самые разные люди, не всегда богатые. Был у нас и такой человек - хотел полетать на воздушном шаре, и всё тут, как наваждение. Собрал 110 евро. У нас для одиночек есть своя очередь - собралось четыре человека, скинулись по 110 евро и полетели. Очень часто девушки дарят своим парням полёт. Или сотрудники своему директору. Бывает, молодая пара использует полёт для предложения руки сердца - романтично. Летают и с детьми - для возраста до 9 лет полёты у нас бесплатные".
Материал подготовлен MyBusiness.md
