Республика Молдова сталкивается с серьезной логистической дилеммой: в начале этого года по национальным дорогам курсировало более 225 000 грузовых транспортных средств, в то время как железнодорожный транспорт рухнул до исторического минимума в 2,4 млн тонн. Однако объявленное восстановление железных дорог ставит вопрос о том, что будет с «сотнями тысяч» грузовиков, приобретенных за последние два десятилетия, предупреждает экономист Вячеслав Ионицэ из IDIS «Viitorul».
«Чтобы спасти автомобильные дороги, нам нужно оживить железную дорогу. Но что нам делать с огромным парком грузовиков, купленных именно потому, что поезда были заброшены?» — спросил Ионицэ в передаче «Analize economice».
В 1990 году 90% грузов перевозилось по железной дороге. Сегодня 94% перевозится по дорогам. Тоннаж железных дорог сократился с 14 миллионов тонн (2002) до 2,4 миллиона тонн (2025). Грузооборот автомобильных перевозок увеличился с 2,4 миллиарда тонно-километров (2005) до 7,5 миллиардов тонно-километров (2024).
По словам Ионицэ, взрывной рост парка грузовиков был вызван российскими эмбарго (2014–2015), пандемией и засухой в 2020 году, а также войной в Украине, которая нарушила традиционные экспортные маршруты.
В довершение к этому, с 25 апреля 2025 года молдавские машины попадают под ограничения при въезде в Россию для международных автомобильных перевозок. Запрет распространяется на прямые перевозки и транзит, то есть перекрыты пути в Казахстан и некоторые другие страны.
Параллельно с этим молдавский экспорт снижается уже два года, что приводит к снижению спроса на транспорт, даже несмотря на то, что парк грузовых автомобилей достиг рекордных значений.
Избыточные мощности в автомобильном секторе привели к тому, что тарифы были подорваны конкуренцией. А содержание дорог, пострадавших от интенсивного движения, становится бюджетным бременем. Восстановление железнодорожной линии в коридоре север-юг перенесло бы вес с асфальта, но оставило бы автоперевозчиков с недоиспользованными транспортными средствами и невозвращенными кредитами.
В качестве решения Ионицэ предлагает восстановление критически важных железнодорожных участков для сельскохозяйственных грузов и транзита, схемы конверсии или выкупа для стареющего парка грузовиков, налоговые стимулы для железнодорожных операторов и государственно-частных партнерств на мультимодальных терминалах, а также национальный план содержания дорог, финансируемый за счет высоких транспортных налогов.
Ионицэ ожидает сезонного возрождения грузовых перевозок с экспортом нового урожая, но предупреждает, что модель «весь груз на колесах» больше не является устойчивой: «Без последовательной стратегии мы рискуем остаться с разрушенными дорогами, пустыми поездами и грузовиками без груза».
