Начав со сборочного производства, к лету 2016 года он создал предприятие полного производственного цикла - на нём из алюминия, металла и стали изготавливаются велосипедные комплекты, красятся, на раму наносятся наклейки, затем комплекты лакируются.
"Комплект - объясняет Андрей Чмиль, - это 10-11 деталей велосипеда одного цвета: рама, крылья, вилка, передний и задний багажники и так далее". Остальное - колёсные диски, переключатели скоростей, сиденья и прочее, поступает от специализированных фирм. Это принцип производства велосипедов, принятый во всем мире. "Ободья мы покупаем у итальянцев, - объясняет Андрей Чмиль, - покрышки - у чехов, значительную часть комплектующих у японской Shimano. Краска у нас тоже итальянская. Мы экспортируем велосипеды в Европу, а согласно требованием ЕС - EUR1, 60% велосипеда должны быть из материалов, произведённых в Европе, прочие 40% - весь остальной мир, в том числе и Молдова.
Какие велосипеды производит Masterteh
Сейчас в моде горные велосипеды. Разумеется, без таких моделей в ассортименте предприятия не обошлось. Есть дамские, дорожные - разные. С одной скоростью и до 27 скоростей у мужских моделей. Женщинам по максимуму хватает 21-ой скорости.
"Мы выпускаем велосипеды по категориям - продолжает Андрей Чмиль. - Категория зависит от диаметра колеса, потому что они регулируют высоту велосипеда. Если колёса диаметром 24 дюйма - это детский велосипед, 26 дюймов - для подростков и не очень высоких людей. 28 - велосипеды для взрослых. Есть промежуточные категории, например, 27,5 дюйма.
Выпуская велосипеды, отвечающие современным требованиям, мы стараемся снизить их продажную цену. Например, дамские велосипеды. Когда Masterteh начал их выпускать, они продавались по 3700 леев за самую простую модель. А сегодня ту же модель мы предлагаем за 3200 леев".
Кстати, о дамских велосипедах
Они вовсе не ушли в прошлое. Просто нас от них отучили. Завозились в республику велосипеды, которые позиционировались как "унисекс". "А мы рискнули и начали выпускать типично женские модели - лёгкие, изящные, некоторые с корзинками на багажнике. Я называю их "карамельками" - за яркие цвета раскраски: розовый, тёмно-розовый, кремовый, тёмно-бирюзовый". Они действительно смотрятся яркими цветками в выставочном зале. Только за один их "карамельный" цвет хочется приобрести такой "велик". Наши женщины с удовольствием ездят на "дамских" велосипедах - в брюках, шортах, юбках. Среди "дамских" есть и простые, односкоростные модели, есть и с 6-скоростями. Для города, в общем-то, много скоростей и не нужно.
Цвет велосипеда - отдельная тема
Есть цвета, которые украшают велосипед, делают его привлекательным. А бывает наоборот - цвет ухудшает общее представление о велосипеде, хотя краска сама по себе может быть красивой и очень дорогой. "У нас был заказ - 1,5 тысячи комплектов сиреневого цвета, - рассказывает Андрей Чмиль. - Краска дорогая, а велосипед не смотрелся. Больше заказчик в такой раскраске велосипеды не заказывал".
Иногда индивидуальные заказчики хотят велосипед эксклюзивного, необычного цвета. Минимальная партия краски "необычного цвета" - 500 кг. Цена за кило от 5 евро и выше. Энтузиазм покупателя тут же гаснет. И начинает выбирать цвета покраски, которые у нас есть. Masterteh красит свои комплекты в 10-15 основных цветов, есть из чего выбрать.
Рама одна - моделей несколько
На основе одной рамы можно сделать несколько вариантов. "По нашими эскизам конструкцию рам разрабатывают в итальянском КБ" (конструкторском бюро), - говорит Андрей Чмиль. - Рама одна, модели и цена разная. Установили дорогой чёрный руль, другие педали, сиденье, несколько скоростей и цена велосипеда подскочила до 7 тыс. леев. Та же рама, даже цвет тот же самый - синий, но простой руль, фара в стиле 1970-х, простые педали и одна скорость - вариант "реплика" - цена 3200". "Я на нём ездил на последней велохоре", - замечает Андрей Чмиль. Между прочим, титулованный велогонщик - Чемпион Молдовы и СССР, победитель Кубка мира среди профессионалов. Если уж такому веломэтру не зазорно ездить на одной скорости, то остальным и подавно.
"У нас всегда в запасе 2-3 велосипеда каждой модели, продали - сделали новые, - рассказывает Андрей Чмиль. - Каждый год мы удваиваем выпуск велосипедов для внутреннего рынка. Первый год производства - продали 200 велосипедов. На следующий - 400. Третий год выпуска - 750 велосипедов. Сейчас идем с превышением прошлогоднего графика. В апреле, например, продали 33 велосипеда, и еще 51 у нас заказали для велохоры".
«Без экспорта мы бы не выжили»
"Если бы мы делали велосипеды только для Молдовы, нас давно бы не было, - продолжает Андрей Чмиль. - Помогают заказы из Европы. Заказывают готовые велосипеды - недавно поставили партию в Бельгию. Сейчас готовим к отправке 911 единиц в Россию. Выполняем заказы велосипедных фирм - поставили 20 тыс. комплектов в Польшу. Это значит 20 тыс. наименований молдавской продукции оказались на европейском рынке". В Польше молдавские комплекты оснащают комплектующими и продают уже под своей торговой маркой - глобализация с молдавским присутствием.
Этот велосипед - мечта Андрея Чмиля
"Я понимаю финансовое состояние большинства наших граждан, - говорит директор Masterteh. - Для некоторых купить велосипед ребёнку - уже подвиг. Но почему-то хотят с алюминиевой рамой. Это самый дорогой вид рам. Есть ещё стальные и из сплавов - эти дешевле. Мы, конечно, объясняем, что ребенку всё равно, какой у него велосипед - стальной или алюминиевый. Соглашаются и берут более дешёвый вариант. Цены же на наши велосипеды колеблются от 3 до 9 тыс. леев. Главная моя производственная цель - выпускать доступные по цене велосипеды. Меня часто спрашивают журналисты, какой велосипед вы хотели бы сделать и, наверное, думают, что я хочу выпускать что-то необычное и сверхдорогое. Нет, я хочу выпустить доступный велосипед, чтобы он стоил не больше 80 евро - 1700-1900 леев, повредил его - купил новый. А дорогих велосипедов и без нас хватает".
Источник: madein.md
