Скорее всего, производитель изготаливает двигатели, рассчитанные не больше чем на 100 000 км пробега, после чего их нужно менять.
Очевидно, что привод постоянных поломок электромобилей потенциально может быть вплетен в самую ткань процесса их производства, пишет newsyou.info.
В частности, случай немецкого автомобилиста Гансйорга фон Хэммингена проливает свет на этот вопрос, выдержавший трудную задачу замены двигателя своей Tesla Model S 13 раз в течение 1 800 000 километров пробега. Однако, приближаясь к выдающемуся рубежу в 2 миллиона километров, он размышляет над тем, чтобы перейти на что-то более совершенное, возможно, из-под щепетильных рук немецких мастеров или даже из стремительно развивающегося автомобильного ландшафта Китая.
Согласно выводам Autoevolution, тревожную ненадежность электродвигателей Тесла можно объяснить рассчитанным недостатком конструкции, что потенциально указывает на преднамеренный подход. Довольно обескураживающая ситуация вокруг Tesla Model S P85, принадлежащая Гансйоргу фон Хэммингену, указывает на то, что Tesla, возможно, действительно знает о постоянных неисправностях электродвигателей, но не принимает никаких мер по их устранению.
Когда Хансинг фон Хэмминген приобрел знаменитую Tesla Model S P85, производитель предоставил беспрецедентную восьмилетнюю гарантию без ограничений на пробег. Однако изнурительная эксплуатация раскрыла нелестную правду – в среднем электродвигатель Tesla едва выдерживает скудные 100 000 километров, требуя 13 замен в течение 1 800 000 километров. Хотя можно представить, что электродвигатели, будучи проще по своей конструкции, должны демонстрировать большую надежность, у них есть особая притаившаяся внутри уязвимость.
Наблюдения экспертов хорватской компании EV Clinic обнаружили тревожную тенденцию – похоже, что Tesla усугубила качество восстановленных двигателей, предназначенных для Model S и Model X. Эта тревожная проблема связана с ненадежным уплотнением в системе охлаждения. Аналогично неисправности прокладки в двигателе внутреннего сгорания, охлаждающая жидкость постепенно проникает из камеры охлаждения в корпус электродвигателя, тем самым повлекая повреждение обмотки электродвигателя и приводя к неприятной необходимости полной замены электродвигателя в сборе.
Последующие исследования показали, что Tesla в своих восстановленных двигателях выбрала упрощенную конструкцию прокладки, имеющую один край, а не три, как обычно. Как и следовало ожидать, такие агрегаты показывают тревожный срок службы от приблизительно 50 000 до 80 000 км пробега. Это тревожное открытие резко контрастирует с первой волной электродвигателей, которые могли похвастаться гораздо более высоким качеством и долговечностью, накапливая срок службы от 240 000 до 500 000 километров.
Эксперты не исключают предположения, что Tesla, возможно, намеренно запрограммировала ограниченный срок службы своих электродвигателей, предполагая, что после восьми лет или 150 000 миль владельцам автомобилей не останется ничего другого, кроме как постоянно посещать сервисные центры для неизбежной замены двигателя, процедура, которая стоит 7500 долларов.
Интересно, что недавние разоблачения также подчеркивают потрясающий 5-летний период ожидания Tesla Cybertruck, спрос на который вырос до почти 2 миллионов заказов, что подчеркивает глубокое влияние и привлекательность, которыми обладают творения Тесли в автомобильном ландшафте.
Ранее мы сообщали о том, что автомеханик с 55-летним стажем назвал две европейские марки машин, которые никогда бы не купил.
