Казалось бы, благодаря весьма выгодному географическому расположению при проведении вдумчивой и адекватной внешней политики Молдова могла бы стать не только важным логистическим узлом между Европой и Азией, но и транзитным хабом, привлекающим крупные инвестиции. Тем не менее, действия властей за более чем 30 лет независимости привели к тому, что транспортная система страны деградировала, а все возможности по ее поддержанию сегодня зависят исключительно от западных кредитов.
Этот процесс не был сиюминутным. Рентабельность молдавской логистической отрасли во многом обеспечивалась хорошими отношениями с Россией, Украиной, Белоруссией и другими странами СНГ, откуда наша страна сейчас пытается выйти.
Пока с ними сохранялись экономические связи, железные и автодороги, изначально интегрированные в советскую транспортную систему, продолжали быть востребованными. Однако по мере того, как эти связи стали ослабевать, а пришедшие к власти прозападные силы стали проводить политику «евроинтеграции», отрасль перестала получать необходимую финансовую подпитку, что привело к печальным результатам.
Больше всего пострадала железнодорожная сеть. Ее плотность сравнима с румынской или украинской. Вместе с тем, по сравнению с другими странами в Молдове она слабо развита с технической точки зрения. Это обусловлено недостаточным количеством двухпутных участков, что ограничивает пропускную способность, а также отсутствием электрифицированных линий, что является одним из основных препятствий развития транзитных перевозок и негативным фактором для окружающей среды.
Неудовлетворительное состояние железнодорожной инфраструктуры ведет к снижению средней скорости движения, которая составляет всего 34,5 км/ч. Кроме этого, на некоторых участках пути она ограничена из-за наличия кривых малого радиуса.
Согласно последним данным, около 23% или свыше 200 км путей требуют срочного ремонта.
Одной из основных причин этого является состояние деревянных шпал, порядка 460 тысяч штук из которых нужно заменить. Примерная стоимость этих работ составляет 324 млн леев (27 млн долларов США). Железнодорожные линии протяженностью 422 км оборудованы системой автоматической блокировки, которая используется более 35 лет, а на 589 км установлена система полуавтоматической блокировки, оснащенная ненадежными воздушными электрическими кабелями.
Многочисленные неисправности указывают на необходимость их срочного обновления. Согласно данным ГП «Железная дорога Молдовы» 77,6% систем контроля управления находятся в критическом состоянии. Такая же ситуация и с системой связи, которая используется с 1970 года без замены.
Наиболее серьезный урон молдавской железной дороге был нанесен представителями Либеральной партии, которая входила во все три Альянса за евроинтеграцию.
Начало этому положил Анатол Шалару, который на посту министра транспорта и дорожной инфраструктуры затеял аферу по «модернизации» дизель-поездов на румынских предприятиях. Стоимость обновления одного из них обошлась 2,2 миллиона евро. При этом, к примеру, компания из Днепропетровска была готова провести работы за 750 тысяч. Всего траты составили 12 миллионов евро, что нанесло значительный ущерб молдавской экономике.
Также, в 2013 в ходе проверки Счетной палаты и Антикоррупционного центра было выявлено, что все дизельное топливо закупалось по завышенным ценам у компании «Parstar Oil», принадлежащей Либеральной партии.
Результатом действий «евроинтеграторов» стало то, что к 2020 году «Железная дорога Молдовы» оказалась в настолько серьезном кризисе, что даже не могла выплачивать заработную плату своим сотрудникам.
Задолженность в отдельных случаях достигала 5-6 месяцев, в течение которых рабочие и их семьи оказались практически без средств к существованию. Это было вызвано как бездарным управлением предприятием, так и резким падением загруженности.
"Железные дороги в начале периода независимости перевозили 75% всех грузов, в советский период - 90%. Сейчас менее 10%. Они были практически на грани исчезновения. Через два-три года вместо железных дорог уже можно было бы сеять кукурузу", - прокомментировал ситуацию экономический эксперт Вячеслав Ионицэ.
Он отметил, что война в Украине вернула к жизни Железную дорогу Молдовы. По сравнению с 2021 г. перевозки почти удвоились, достигнув 1,2 млрд т/км. Из-за этого в 2022 г. предприятие ЖДМ смогло существенно повысить заработную плату работникам, погасить долги, начать делать инвестиции, а "объем оказанных транспортных услуг был самым высоким за последние 14 лет".
Произошло это, в основном, за счет транзита из Румынии в Украину, однако на сегодняшний день этот грузопоток практически иссяк и товарооборот снова неуклонно падает.
Что делать дальше - не знает никто. Власти молчат.
