Чтобы сделать троллейбусы более экономичными
Как рассказал технический директор Informbusiness Александр Мотрой, электронную микропроцессорную систему управления двигателем постоянного тока SDMC-103 для троллейбусов предприятие начало разрабатывать в начале 2000-х годов по заказу Кишинёвского управления электротранспорта. Электронная разработка снижала расход электроэнергии на 35%. «Мы установили нашу электронику на 70 машин», - рассказывает Александр Мотрой, после чего дальнейшая модернизация была признана нерентабельной - старые машины активно списывались.
Устанавливалась SDMC-103 и на новые машины. На 25 троллейбусах ЮМЗ, закупленных Кишинёвом в Днепропетровске, это оборудование монтировалось прямо в процессе сборки троллейбусов на заводе. Informbusiness и сейчас выполняет заказы сборочных производств, в основном из России, хотя в этой стране есть три своих производителя подобных микропроцессорных систем собственной разработки.
Теперь и для белорусских троллейбусов и трамваев
102 троллейбуса, закупленных по кредитному соглашению в Беларуси, оборудованы белорусскими системами управления двигателем постоянного тока. Но 100 машин, собранных в Кишинёве из белорусских комплектов, уже оснащены микропроцессорными системами компании Informbusiness. Комплекты поставляются и за рубеж - Украина, Россия, Беларусь. В Беларуси действует аналогичное производство, но работают они в основном на оснащение троллейбусов собственного производства. Беларусь закупает у Informbusiness «трамвайный» вариант системы управления двигателем постоянного тока. Сейчас обсуждается вопрос поставки большой партии такого электронного оборудования в белорусский город Мозырь для модернизации большой партии трамваев, обслуживающих маршруты этого города.
Вообще модернизация трамваев обеспечивает молдавское предприятие солидным объёмом заказов. Трамвай стоит дороже троллейбуса, поэтому обновление подвижного состава вызывает большие финансовые проблемы. Но трамвай намного крепче и надёжней троллейбуса, поэтому может эксплуатироваться десятилетиями. Легче модернизировать электронную систему трамвая, сделав его более экономичным, чем закупать новые вагоны.
Крупный покупатель молдавского электронного оборудования для трамваев - Румыния. В своё время в виде материальной помощи страна получила большие партии старых швейцарских трамваев, электроника которых сейчас активно заменяется на более экономичную.
Для троллейбусов автономного хода
Наработанный опыт позволил к 2009 году создать электронное оборудование, позволяющее троллейбусу работать в режиме автономного хода. Реализация этой идеи позволила бы связать со столицей некоторые пригороды без строительства новых контактных линий. Троллейбусы, купленные в Беларуси и собранные в Кишинёве, для этой цели не подходят. Это низкопольная модель, у которой просто нет места для установки аккумуляторных батарей. Поэтому для тестирования и отработки электронно-аккумуляторной системы в Вологде приобрели высокопольный троллейбус ВМЗ-375. На нём смонтировали и успешно опробовали новое оборудование. Если первые образцы позволяли троллейбусу на автономном ходу пройти 5 км без пассажиров или 2 с полной загрузкой, то теперь использование аккумуляторов новых типов позволяет троллейбусу проехать в автономном режиме 15 километров. Это даёт возможность связать столицу с аэропортом или поселком Ставчены, в котором идёт интенсивное жилищное строительство, что обеспечивает ежедневный стабильный пассажиропоток.
Сейчас ведутся испытания
Но в последней партии из 5 белорусских троллейбусов, собранных в Кишинёве, предусмотрен отсек метровой ширины для установки аккумуляторных батарей автономного хода. Их собрали в начале осени минувшего года, а с декабря они тестируются на столичных маршрутах. Чтоб сертифицировать эту разработку, одну из машин после завершения испытаний отправят в Беларусь в специальный центр для получения сертификата международного образца. После этого троллейбус автономного хода получит возможность перевозить кишинёвских пассажиров.
5 белорусских троллейбусов АКСМ-321 и один ВМЗ-375 дадут возможность обслуживать первую троллейбусную линию без контактной сети. Какой это будет маршрут, пока обсуждается. Поднят вопрос о линии Кишинев - Вадул-луй-Водэ. О необходимости такого маршрута говорят с 1960-х годов. Троллейбус автономного хода в принципе даёт возможность реализовать эту давнишнюю идею. "В принципе" - это два препятствия. Во-первых, этот маршрут - сезонный. Во-вторых, он длиннее 15 километров, которые троллейбус может пройти на аккумуляторах, значит необходима промежуточная подзарядная станция. А это увеличит интервал движения до 30 минут, вместо обычных 10. Впрочем, это не считается большим препятствием, так как это пригородный маршрут, где допустимы большие интервалы движения.
Троллейбусы уже готовы к сертификации, но мешает погода. По техническим требованиям, полигон, на котором проводится сертификация, должен быть абсолютно сухим, а сейчас зима. Поэтому приходится ждать, когда в Беларуси наступит весна. И если сертификация пройдёт успешно, в чем, в принципе, нет сомнений, летом этого года Кишинёв может получить свой первый пригородный маршрут, который обслужат троллейбусы автономного хода.
Источник: madein.md
