В 2015 году изобретатель из Гагаузии Николай Константинов построил свой первый Солнечный трицикл “BUDJAK” с питанием от фотоэлектрических панелей. И с тех пор ездит на нём на работу и обратно.
Изобретатель продолжает совершенствовать своё детище. Правда, рассказывает Константинов, «отсутствие финансовых средств, казалось, на неопределённо долгое время затормозит наше дальнейшее движение по пути совершенствования данного вида солнечного транспорта. Но мы живём в реальном мире, и совершено неожиданно для нас создались условия для реализации смысловой поговорки: “Не было бы счастья, да несчастье помогло”.
В Молдове за последние несколько лет начали появляться современные гибридные и электромобили. Они так же, как и привычный для нас автотранспорт, по истечению некоторого периода эксплуатации требуют технического обслуживания.
Так получилось, что во время ремонта одного из таких электромобилей, его владельцу пришлось заменить несколько аккумуляторов. А часть высвободившихся АКБ с исправными элементами хозяин транспортного средства безвозмездно передал Ассоциации энергии ветра Молдовы, которой руководит Николай Константинов, для дальнейшего использования в собственных конструкторских изделиях.
«К нашему удивлению, - говорит изобретатель, абсолютное большинство отдельных аккумуляторных батарей имели приемлемые для нас характеристики, и поэтому приличная часть из них была немедленно смонтированы на солнцемобиль третьего поколения “Солнечный трицикл – “Budjactan seslar” (2017)».
"Сначала я думал, что это литий-ионные батареи, - рассказывает Николай Константинов. - Потом разобрал одну кассету и понял, что они никель-металл-гидридные (Ni-MH)".
(Никель-металл-гидридные аккумуляторы с низким саморазрядом (the low self-discharge nickel-metal hydride battery, LSD NiMH), впервые были представлены в ноябре 2005 года фирмой Sanyo под торговой маркой Eneloop. Используются в гибридных автомобилях типа Toyota Prius и др., - прим. ред.)
Подаренные батареи позволили в полтора раза увеличить пробег трицикла на одной зарядке.
"Сначала я использовал кислотные аккумуляторы, - рассказал Николай Константинов для mybusiness.md. - Потом перешёл на гелиевые. Теперь могу ответственно заявить, что металлогибридные превосходят их многократно. Использую 2 кассеты, каждая с 12 "пальчиковыми" батареями, похожими на АА. Они дают 16 ампер-часов, раньше было 12. Но у них не меняется напряжение. Если на гелиевых через каждые 100 метров электродвижущая сила уменьшалась примерно на 0,5 В, то теперь она постоянна. И эти батареи намного лучше сопрягаются с установленными на трицикле бортовыми солнечными панелями, воспринимают заряд более интенсивно, зарядный ток на 25% лучше, чем при использовании гелиевых элементов. Причём, насколько я знаю, применяемые в электромобилях литий-ионные батареи ещё лучше".
Mybusiness.md
