Такую оценку дал председатель ассоциации „Agrocereale” Игорь Григорьев в ходе публичных дебатов, организованных Институтом развития и социальных инициатив (ИРСИ) „Viitorul”, передает ipn.md

Экономические агенты указали на необходимость создания временных причалов, которые могли бы частично решить проблему, чтобы зерно можно было доставлять в порты Румынии. 

Помимо этого Игорь Григорьев подчеркнул, что русла Прута и Днестра нуждаются в очистке. Они судоходны, но ходить по ним могут только баржи, а не более крупные суда, по причине недостаточной глубины этих рек. Объединения сельхозпроизводителей готовы вложить свой опыт и средства в реализацию такого рода программ.  

Эксперт ИРСИ „Viitorul” в области экономической политики Вячеслав Ионицэ подчеркнул, что государство должно подключиться к решению этой проблемы, поскольку у сельхозпроизводителей нет возможности поставлять на экспорт даже их собственные объемы зерна. Поступают и заявки от украинских аграриев, которые желали бы экспортировать зерно в Румынию через Молдову.  

Представитель одного из экономических агентов из приднестровского региона Ион Ротару заявил, что на левом берегу Днестра фермеры находятся в еще более тяжелом положении после того, как тираспольская администрация полностью запретила экспорт зерна. 

Даже в обычных условиях фермеры сталкивались с препятствиями законодательного характера, отметил Ротару, предложивший повысить эффективность работы Национального агентства по безопасности пищевых продуктов в сфере выдачи фитосанитарных сертификатов.  

Представитель другого экономического агента Игорь Тагадюк указал на необходимость создать временные причалы, поскольку порт Рени, через который экспортируется зерно, функционирует лишь на 20% своих возможностей, и высок риск его полного закрытия. По его мнению, властям следует принять меры для разблокирования ситуации и упрощения экспорта зерна через Румынию.  

Эдуард Булгак, представляющий Патронатную ассоциацию сельхозпроизводителей из Унгень, обратил внимание на тот факт, что на таможне „Скулень” десяткам грузовиков с зерном приходится днями дожидаться разрешения на выезд. Булгак также указал на проблему элеваторов, принадлежащих „Молдавской железной дороге”, которые ЖДМ не использует, не ремонтирует их, но и не продает. 

Фермеры могли бы взять шефство над этими элеваторами, отремонтировать и обеспечивать их техническое обслуживание, что позволило бы им загружать свою продукцию в вагоны. Необходимые документы уже подготовлены и поданы, но власти пока не приняли каких-либо решений на этот счет, сообщил Эдуард Булгак. 

 Директор предприятия „Молдавская железная дорога” Олег Тофилат заявил, что у ЖДМ имеется малое количество вагонов, а заявок на них поступает очень много. Он предупредил о том, что если не будет найдено срочное решение в плане приобретения вагонов для перевозки зерна, то, самое позднее, через 3–4 года Молдова лишится возможности экспортировать зерно по причине окончания срока эксплуатации вагонов, используемых в настоящее время. 

Представитель Торгово-промышленной палаты Спартак Килат отметил, что в последние годы экспортеры отдают предпочтение грузовому автотранспорту, поскольку железнодорожные перевозки обходятся слишком дорого. В качестве примера он привел зерновой терминал в Джурджулешть: в его случае 80% зерна перевозится автомобильным транспортом и только 20% – по железной дороге.  

Эксперт ИРСИ „Viitorul” в сфере общественной политики Игорь Мунтяну сообщил, что предложенные бизнесом проблемы и решения найдут свое отражение в рекомендациях, которые представит властям Национальная бизнес-повестка.