В воскресенье, 20 сентября, улица 31 августа 1989 года в Кишиневе в периметре улиц Сергея Лазо и Василе Александри будет исключительно пешеходной. Решение принято в рамках европейской недели мобильности, отмечаемой 16-22 сентября, пишут vedomosti.md.
(Кстати, жители этого участка улицы, в том числе и владельцы автомобилей, ничего об этом не знают, - прим. mybusiness.md).
Инициатива «European Mobility Week» ежегодно проводится в 50 странах и завершается всемирным днем без автомобиля. Ее темы - привлечение внимания к проблемам избыточного количества автомобильного транспорта, популяризация городского пассажирского транспорта общего пользования, экологически чистых видов транспорта, пешеходных прогулок, здорового образа жизни и сохранения экологии муниципиев.
Цель - уменьшить загрязнение воздуха, шумовое загрязнение, сократить количество ДТП и уменьшить количество людей с избыточным весом. В этом году главная тема недели – доступность инфраструктуры и транспорта без выбросов для всех категорий граждан. Примэрия сообщила, что в рамках инициативы будет представлен проект реконструкции улицы 31 августа и ее превращения в зеленый коридор. Акция состоится в воскресенье, в 13.00, в сквере лицея Георге Асаки на улице Пушкина.
В течение недели мобильности Европа изучает практические решения по улучшению качества городской жизни и тестирует решения по альтернативному транспорту. Не отстаем и мы – на словах. О том, что участок по улице 31 августа может стать пешеходным, впервые было объявлено в 2016 году. Трафик предлагалось перенаправить на улицу Букурешть, где ходит только общественный транспорт. Идею озвучил тогдашний вице-примар Нистор Грозаву, он же запустил национальный конкурс на лучшую пространственно-градостроительную концепцию зоны. Говорилось о том, что и площадь Великого национального собрания может стать пешеходной, что берега реки Бык будут преобразованы в зону досуга, что будут созданы пешеходные зоны в других районах города, в том числе новых.
Грозаву обещал, что двое победителей проекта совершат ознакомительные поездки во Францию, чтобы, вооружившись новыми знаниями, предлагать городу масштабные решения. Он заручился поддержкой посольства Франции в лице первого советника Жереми Петита, одного из организаторов конкурса. Директор агентства по инспектированию и реставрации памятников Ион Штефэницэ обещал, что проект пешеходной зоны свяжет национальный музей истории, национальный художественный музей, национальную библиотеку, национальный дворец.
Но даже мантра с четырехкратным повторением слова «национальный» не помогла создать зону для прогулок. Кажется, в Кишиневе пора открывать музей нереализованных проектов. В нем будут материализованы такие несбывшиеся мечты, как диснейленд "Коза и трое козлят" в овраге за цирком, мусоросжигательный завод, парковка на ПВНС, пешеходная улица ниже соборного парка, электронный проезд в общественном транспорте, «европейские» троллейбусы из Риги по 14 тысяч евро... Отдельное почетное место займут обещания больше никогда - слышите, никогда! - не допускать вони и незаконного строительства.
Если мэрия все-таки переедет, как собиралась, – создать музей нереализованых проектов можно в ее нынешнем здании. Идея вернуть город пешеходам воплотится в отдельной экспозиции. Что ни делается в Кишиневе – результатом всегда становится ограничение прав тех, кто ходит на своих двоих, а также ограничение трафика общественного транспорта в пользу частного. Когда президент Владимир Воронин распорядился закрыть для маршруток проспект Штефана чел Маре – автомобилей на главной артерии стало еще больше. В этом году большая часть маршруток исчезла, причем еще до того, как реализовала обещанные проекты закупки автобусов и троллейбусов, при этом машин и пробок опять прибавилось.
Многие горожане с началом пандемии пересели на велосипеды, мопеды и самокаты, после чего стало неудобно и опасно ходить уже и по тротуарам. Как-то регулировать движение нового вида транспорта не спешат. Тротуары, нагрузка на которые выросла, сужают до полной непроходимости хозяева супермаркетов и офисов, возводя пристройки.
Говоря о мобильности, ремонт улиц ведут по старым советским стандартам. Повсюду бортики и перепады высоты – так уже нигде в мире не строят. Тротуары ниже газонов, в дождливую погоду вода размывает грунт и стекает туда, где ходят люди, отсюда постоянная грязь и лужи. Если нет отвода воды – она разрушает тротуары, дороги и фасады. Если грунт на газонах не закрыт, если нет приствольных решеток для деревьев - пыль поднимается в воздух, оседает в наших легких. Если в ходе ремонта улиц рубят зеленые насаждения – здоровье деревьев определяют на глазок, а не с помощью специального оборудования, которое используют во всем мире.
На ремонт подземных переходов тратят большие деньги, но мэрия сообщила, что обустроить пандусы в них невозможно. Как же тогда создать удобное пространство для всех, ту самую безбарьерную среду, пропаганде которой посвящена неделя европейской мобильности? Каждый человек независимо от своего физического состояния должен иметь возможность передвигаться и пользоваться услугами, не прикладывая излишних физических усилий. Универсальный городской дизайн и безбарьерная среда – это широкие двери и входы в здания на уровне тротуара, без ступеней; это поверхности, которые требуют минимума усилий, чтобы пройти, и не скользят зимой; это низкопольный общественный транспорт.
И еще это информационная доступность, чего у нас вообще нет: указатели имеются только на проспекте Штефана чел Маре, информации на остановках общественного транспорта – никакой, гость города никогда в жизни не узнает, где ходят те или иные маршрутки. Зато примэрия потратила деньги на цифровую карту киосков! С ее помощью можно узнать, легально ли действует торговая точка: киоски с действительными лицензиями отмечены зеленым, с истекающими - мигающим желтым, с истекшей лицензией – красным цветом. Интересно, на кого рассчитана эта неземная красота? Неужели на налоговую инспекцию?
Кишинев – город, в котором неудобно жить маломобильным людям: родителям с колясками и беременным; маленьким детям, которые плохо ходят, и детям постарше на велосипедах и самокатах; пешеходам с тележками и с другими грузами; людям, перемещающимся при помощи костылей или ходунков; инвалидам с частичной или полной потерей зрения или слуха. Есть ли у нас нормативные документы по обеспечению безбарьерной среды? Создается новый градостроительный план - будут ли в нем эти стандарты? Знает ли вообще местная власть, как научно, по-европейски обустраивать город – или во всем руководствуется инстинктами? Пора что-то менять, потому что так, как мы, уже нигде не живут.
