В Кишинёве 4 мая начнёт работать в обычном режиме общественный транспорт – автобусы и троллейбусы. Маршрутки, как сообщил генеральный примар столицы Ион Чебан, на линии не выйдут.
"Большинству водителей маршруток невыгодно работать. Даже когда работали бюджетники, на линии выезжали около 600 микроавтобусов или 30% от общего числа", - сказал Ион Чебан. (С введением "красного кода" полиция начала штрафовать маршрутчиков за стоящих пассажиров, в результате чего те просто решили приостановить работу).
Вопрос упирается в соответствие требований безопасности тарифам на перевозку.
Много лет говорится о том, что Кишинёв в частности и Молдова в целом остались единственным местом на карте Европы, где людей набивают в маршрутки как сельдей в бочки и везут по сверхнизким тарифам. Нигде в соседних странах не увидишь в микроавтобусе стоящего пассажира. Даже одного.
Ещё 10 лет назад было понятно, что нужно возвращаться к полноценному пониманию слова «маршрутное такси». «Такси» - это транспорт, в котором человек едет сидя.
Однако ни одна власть пока не взяла на себя ответственность за резкое, хотя бы до 10 леев увеличение тарифа. Это вызовет негативную реакцию избирателей.
Хотя владельцы маршрутов уже неоднократно с расчётами в руках доказывали, что иначе перевозка максимум 15 сидячих пассажиров становится невыгодной. В условиях переполненности, при тарифе в 3 лея, водитель обычно собирает с одного рейса по Кишинёву от 300 до 400 леев.
И вот теперь момент для радикального решения вопроса настал. Всем понятно, что в переполненном транспорте COVID-19 (а его возвращение даже осенью обещают и ВОЗ, и президент Молдовы Додон), приведёт к массовым заражениям.
Остаётся два варианта: или маршрутки по 10 леев с сидячими местами, или их не будет вообще.
Какое решение примут власти Кишинёва, отразится на всей остальной стране. Включая междугородные перевозки.
Игорь ФОМИН
