În perioada sovietică piloții se forjau în sol. Fiind de mărimi de 30 pe 30 sau 40 pe 40 de centimetri, ei se executau în uzinele de beton armat, iar la introducerea lor în pământ, produceau un mini-cutremur. Casele se clătinau, iar uneori cădea și vesela de pe rafturi.
În ultimii ani au început să folosească un alt tip de piloți: se forma o adâncitură în teren, în care se plasa o ramă metalică, fiind umplută după cu ciment. Era o metodă mai agreabilă pentru casele vecine care nu producea cutremure.
Și în prezent apar piloții realizați prin injectare de la compania Kirsan.
Noua tehnologie se aplică la construcția blocului locativ de zece etaje la o intersecție de la strada Muncești. Aici în mai va fi ridicat un nou centru locativ Ashabad. Iar noua tehnologie de injectare a piloților va accelera procesul de construcție.
Eugen Dovjenco i-a descris corespondentului MyBusiness.md diferențele de aplicare a acestei metode de realizare a piloților de cele tradiționale. Astfel, în timpul forării, în teren se injectează la o presiune înaltă cimentul în amestec cu apa. Cu cât e mai mare presiunea, cu atât va crește și diametrul pilotului. Sub prima clădire din complexul Ashabad, diametrul piloților va fi de 2,5 metri. De regulă, mărimea nu trebuie să depășească 60 de centimetri. “Datorită presiunii, - povestește Eugen Dovjenco, - noi diluăm terenul cu cimentul injectat. Amestecul închegat se transformă într-o coloană”. Să mai adăugăm faptul că diametrul adânciturii forjate nu depășește 9 centimetri. Deci, ne putem imagina care ar fi presiunea aplicată la obținerea diametrului de 2,5 metri.
Înălțimea pilotului sub pământ e de 15 metri. “Piloții pot să ajungă la o adâncime de 20 sau chiar 30 de metri”, - spune Eugen Dovjenco. E important ca acestea să ajungă până la lut sau calcar sau oricare altă formă de teren solid, care va servi drept suport pentru pilot. “Elementul esențial în acest tip de piloți e solul, - explică Eugen Dovjeno. – Iar datorită faptului că injectarea cimentului întărește solul, dispare și nevoia de utilizare a carcasului metalic”.
La fel, Eugen Dovjenco a povestit că tehnologia dată necesită mult mai puține resurse financiare și se aplică de două-trei ori mai rapid decât cele tradiționale. “Metoda tradițională ne-ar costa 300 de piloți și 2-3 săptămâni de muncă în plus, pe când aici avem la dispoziție 108 de piloți puternici și vom termina procesul de montare într-o săptămână”.
Însă e vorba nu doar avantajele economice și timpul redus de montare. Tehnologia dată e bine aplicată pentru solurile noastre. “Avem soluri de o calitate proastă”, - continua Eugen Dovjenco. “Aici, - a indicat el spre peretele groapei, - avem sus doi metri de cernoziom, iar după e nisipul amestecat cu apa. De aici apar multe alunecări de teren”. Din cauza alunecărilor de teren, toate casele au la baza piloți. Iar tehnologia data ne permite să construim blocuri oriunde, indiferent de riscul alunecărilor de teren.
După, Eugen Dovjenco a povestit că există patru tipuri de piloți realizați prin injectare, care poartă denumirea comună de Jet grouting. Compania Kirsan a achiziționat sistemul Jet-2 – în care se aplică două elemente la realizarea piloților: ciment și aer. Există sistemul Jet-1 
format dintr-un singur element – ciment și Jet-3, în care sunt utilizate trei componente: ciment, apă și aer. Cel mai scump e sistemul Super Jet, care nu este aplicat la construcții standarde.
Setul pentru realizarea piloților prin injectare e alcătuit din câteva mecanisme și capacități: rezervor pentru apă, siloz pentru ciment, mixer pentru realizarea amestecurilor, pompa pentru noroi, compresorul și însăși turboterpanul. Echipamentul e foarte scump, deaceea compania îl achiziționează pe etape. Iar unele elemente, cum ar fi rezervoarele pentru apă și ciment, compania avea deja procurate.
Utilizarea pioților realizați prin injectare de către compania Kirsan permite pătrunderea și implimentarea acestei tehnologii în industria de construcții din Moldova. În toată lumea e deja larg aplicată, a venit și nouă rândul.
Articol pregătit de MyBusiness.md
