Железнодорожное сообщение в Республике Молдова находится в критическом состоянии.
Согласно отчету TEN-T за 2023–2025 годы, 100% основной сети TEN-T классифицируется как находящееся в плохом состоянии, а почти 45% обширной сети оценивается как очень сильно изношенное, при этом поезда движутся со скоростью всего 48% от расчетной скорости, а максимальная скорость не превышает 80 км/ч, пишет электронное издание bani.md.
Общая протяженность действующих железнодорожных линий Республики Молдова составляет 1232 км, из которых 875,8 км входят в состав комплексной сети TEN-T, а 207,8 км — в основную сеть. Все линии однопутные, неэлектрифицированные и построены на широкой колеи 1520 мм, несовместимой с европейским стандартом 1435 мм, как показывают данные отчета TEN-T.
Единственным техническим исключением является участок длиной около 14 км со смешанной колеей в районе международного свободного порта Джурджулешты, где установлены рельсы шириной 1520 мм и 1435 мм, что позволяет перемещать грузы без смены тележек или перевалки.
Оценка состояния инфраструктуры, основанная на соотношении проектной и эксплуатационной скорости, указывает на серьезные проблемы. Вся основная сеть TEN-T в Молдове классифицируется как находящаяся в плохом состоянии, а около 45% комплексной сети оценивается как находящаяся в очень плохом состоянии. В целом, эксплуатационная производительность сети достигает примерно 48% от проектной скорости, а максимальные скорости не превышают 80 км/ч.
Для грузовых перевозок проектные скорости составляют от 45 до 80 км/ч, что значительно ниже требований TEN-T в 100 км/ч к 2030 году. Поскольку эти же линии используются и для пассажирских поездов, к ним применяются аналогичные ограничения скорости. Хотя инфраструктура была рассчитана на осевую нагрузку в 25 тонн, что выше порогового значения TEN-T в 22,5 тонны, недостаточное техническое обслуживание снизило эффективную эксплуатационную пропускную способность до 22,5 тонн.
В отчете также указано, что 0% всей сети электрифицировано, а ERTMS (Европейская система управления железнодорожным движением) вообще не внедрена. Однако с точки зрения пропускной способности вся основная сеть и 69,86% всей сети могут принимать грузовые поезда длиной до 798 метров, что превышает пороговое значение TEN-T в 740 метров. Вся сеть также допускает движение поездов со стандартными полуприцепами высотой до 4 метров.
После пересмотра TEN-T в июле 2024 года коридор Балтийское море – Черное море – Эгейское море проходит через Республику Молдова, соединяя Румынию с Унгенами и Кишиневом. Однако в отчете отмечается, что по сравнению с прогнозами на 2025 год не было достигнуто никакого прогресса в выполнении требований TEN-T, и уровень соответствия практически не изменился в период с 2023 по 2025 год.
В документе делается вывод, что сеть, управляемая Молдавскими железными дорогами, сталкивается со структурным узким местом: деградировавшие линии, скорости значительно ниже европейских стандартов, отсутствие электрификации и несоответствие ширины колеи. Без крупных инвестиций в реконструкцию и модернизацию реальная интеграция молдавской железной дороги в коридоры TEN-T остается крайне ограниченной.
В Республике Молдова реализуются два железнодорожных проекта, оба в рамках Центральной сети и в рамках Общей сети, с общим финансированием в 227 миллионов евро.
Железнодорожная инфраструктура Южного коридора Бендеры–Бассарабеска–Этулия–Джурджулешты восстанавливается на протяжении 233 км, из которых 185,8 км входят в Центральную и Общую сети. Проект, в который инвестировано 113 миллионов евро, позволит грузовым поездам двигаться с проектной скоростью 100 км/ч, с осевой нагрузкой 23,5 т и длиной поезда 740 м.Электрификация и внедрение системы ERTMS не предусмотрены, а ширина колеи 1520 мм останется без изменений.
Также восстанавливаются Северный и Центральный коридоры, охватывающие участки Вылчинец–Окница–Бельцы–Унгены–Кишинёв–Кайнары. Этот участок протяженностью 128 км, в настоящее время находящийся в плохом или очень плохом состоянии, модернизируется в рамках проекта стоимостью 114 миллионов евро. Цель работ — соответствие требованиям TEN-T к грузоперевозкам, предусматривающим проектную скорость 100 км/ч, осевую нагрузку 23,5 т и длину поезда 740 м, без электрификации или ERTMS, при сохранении ширины колеи 1520 мм.
