В первую очередь это стало возможным благодаря производству электропроводки для автомобилей, отмечается в анализе Всемирного банка, сообщает point.md со ссылкой на mold-street.com

Этот рост был в основном обусловлен большой разницей в заработной плате по сравнению со странами ЕС и достаточным предложением рабочей силы, что позволило привлечь прямые иностранные инвестиции от ведущих компаний, которые поставляют ключевые компоненты напрямую OEM-производителям, играя решающую роль в производственном процессе.

Молдова – четвертый по темпам роста экспортер кабеля

«Молдова в настоящее время поставляет жгуты проводов для крупнейших европейских автомобильных брендов, занимая 1% доли мирового рынка.

Молдова стала четвертым по темпам роста экспортером жгутов проводов за последнее десятилетие с годовым темпом роста 8% в период с 2012 по 2022 год. Эти производители кабеля, расположенные в свободных экономических зонах (СЭЗ), быстро расширили производство и увеличили количество сотрудников с 8 000 в 2015 году до 15 000 в 2017 году и 21 000 в 2020 году в результате реализации торгового соглашения с ЕС», - утверждают экономисты Всемирного банка.

В то же время специалисты Всемирного банка отмечают, что на конкурентоспособность Молдовы в ее продолжающейся интеграции в мировую автомобильную промышленность влияет ряд недостатков, среди которых нехватка рабочей силы, недостаточная институциональная база для привлечения прямых иностранных инвестиций и неадекватная транспортная инфраструктура.

«Сектор автомобильной электроники в Молдове сталкивается с нехваткой квалифицированного человеческого капитала. Хотя сегмент электромонтажа способствовал развитию промышленной культуры с обширным обучением без отрыва от производства, устаревшие университетские учебные программы оставляют технических специалистов и инженеров неподготовленными к новым технологиям на основе программного обеспечения и электромобилей.

Такие инициативы, как Инженерный колледж в Страшенах, направленные на подготовку технических специалистов, сталкиваются с низким набором учащихся и ограниченными возможностями, что усиливает дефицит талантов», - констатируют экономисты Всемирного банка.

В то же время отмечается, что, хотя в Молдове наблюдается сильный рост производства кабельной продукции, этот прогресс определяется деятельностью лишь нескольких компаний и, следовательно, необходимы изменения в политике в этой сфере.

Переориентация на производство более дорогих кабелей

Таким образом, в краткосрочной перспективе (1-3 года) потребуется совершенствование продукции и процессов на рынке электропроводки, а также функциональная модернизация разработки продукции для электропроводки автомобилей с ДВС.

Тем не менее, кластер, частью которого является Республика Молдова, имеет хорошие возможности для поставок автомобилей с ДВС в Восточной Европе, которые будут продолжаться до их запрета на уровне ЕС в 2035 году. Однако ограничения на предложение рабочей силы ограничивают расширение.

Следовательно, необходимо перейти к производству более дорогостоящих жгутов проводов и внедрить более эффективные процессы, ориентируясь на сегмент роскошных автомобилей и производство «точно в срок». Для этого Молдова могла бы использовать существующие производственные мощности, говорится в исследовании.

«Эта функциональная модернизация может создать более квалифицированные рабочие места, хотя и столкнется с такими проблемами, как нехватка рабочей силы и расстановка приоритетов в секторах», — говорят эксперты.

Таким образом, Всемирный банк полагает, что в среднесрочной перспективе (3-5 лет) Республика Молдова могла бы выйти на рынок электрических систем для электромобилей, особенно в части высоковольтных зарядных кабелей, извлекая выгоду из низких производственных затрат и близостью к местам сборки ЕС.

В долгосрочной перспективе (более 5 лет) Молдова могла бы ориентироваться на сектор автомобильной электроники, используя свой опыт и близость к растущей электронной промышленности Румынии.

Кандидат в ЕС без четко определенной отраслевой стратегии

Статус кандидата в ЕС может еще больше стимулировать инвестиции и облегчить движение рабочей силы и товаров. Однако таможенные задержки и недавние изменения в таможенном кодексе, которые особенно затрагивают зоны экономической переработки, продолжают создавать проблемы для импортеров.

Всемирный банк обращает внимание на то, что власти плохо общаются с бизнес-средой и на отсутствие четко определенной отраслевой стратегии, что затрудняет привлечение инвестиций.

«Меры поддержки инвесторов носят бессистемный характер, а неформальные процессы могут отпугнуть крупные компании. Кроме того, вторжение России в Украину влияет на доверие инвесторов, особенно в отношении долгосрочных обязательств в автомобильном секторе», - говорится в исследовании.