Artmet - кишинёвский завод, производящий всевозможные изделия из металла. Один из крупнейших в республике. Раньше назывался "Кишинёвский экспериментально-механический завод".
В те годы завод был постоянно загружен заказами и работой, а сегодня как сказал Владимир Кара-Георгий — начальник механо-сборочного цеха, - "то 
много заказов, то ноль". И жизнь заставляет предприятие браться за любую работу. Тем более что с начала текущего года предприятие лишили выгодного многолетнего подряда - производства автомобильных номеров.
"Номера составляли большую долю продукции, - сказал Владимир Борисович. - Существенно поддерживали нас финансово. Пришлось 
сократить многих людей. Особенно обидно, что наше предприятие вложило в оборудование и технологию для изготовления номеров много сил и ресурсов. Мы разработали защиту - специальные голограммы. А теперь их производство у нас просто забрали. Решили, якобы, ещё какую-то защиту придумать и забрали, невзирая на наличие договора, подписанного с правительством страны (!), что мы будем делать автомобильные номера до января 2015 года. Пытаемся судиться, но пока безуспешно".
Сегодня предприятие участвует в строительстве автомобильных дорог и модернизации автомобильных мостов. Artmet производит "металлическую" часть реконструкции. "Например, мы сейчас заканчиваем автобусные остановки из металла для населённых пунктов, расположенных вдоль трасс. Мы являемся субподрядчиками турецких компаний ONUR и SUMMA, которые ведут 
реконструкцию и прокладку дорожного полотна. Они недавно сдали в эксплуатацию трассу Бельцы-Сиротены. В этом году это был для нас самый крупный заказ".
"Кроме того мы занимаемся производством различных изделий из металла. Например, мусорных урн для города, парков, жилых домов. Ещё делаем ограждения для улиц, металлические лестницы. Сейчас изготавливаем серию кроватей для медицинских учреждений страны. Мы можем выполнять любые заказы от самого простого, как решётки для ограды, до сложного механизма. Кстати, металлическую ограду для мемориала Eternitate делало наше предприятие. Если говорить о сложных механизмах, то мы выпускаем для российских железных дорог полуавтоматы весом в 4,5 тонны для разборки железнодорожного полотна - серьёзная такая штучка. Называется "гайковёрт". Он откручивает болты на 
железнодорожных рельсах - проходит 280 метров в час. Если болт заржавел и не откручивается, то машина его просто срезает".
"А от Молдавской железной дороги были заказы на такие гайковёрты"? - поинтересовался корреспондент MyBusiness.md.
"Наша железная дорога слишком мала для таких машин", - объяснил Владимир Кара-Георгий и рассказал, что этот гайковёрт, это запатентованная идея молдавского инженера Михаила Матвиенко. Его отец - Дмитрий Матвиенко, -знаменитый рационализатор и изобретатель машин и агрегатов для железных дорог. В своё время он многое модернизировал в советских и российских 
железных дорогах. А сын продолжает его дело, живёт у нас, в Молдове. Поэтому РЖД и разместили в Молдове заказ на такие механизмы.
Но, в основном, Artmet занят рутинной работой. Участвует в тендерах по заказам на металлические шкафы или сейфы. Делает посуду - казаны разных размеров с крышками, ложки, вилки. Как-то изготавливал разборные детские карусели. Сейчас поступил заказ от американской фирмы - квадратные контейнеры для бытового мусора для Глодян. "Жизнь заставляет нас делать разные работы, главное, чтобы были технологические возможности выполнить заказ - то есть наличие необходимого оборудования", - говорит г-н Кара-Георгий.
Но главная проблема, головная боль всех серьёзных производств страны - это профессиональные кадры. Точнее их отсутствие. "Количество квалифицированных кадров в Молдове резко сокращается, - рассказывает Владимир Кара-Георгий, - токарей, слесарей, сварщиков хронически не хватает. Профессионально-технических училищ, которые готовят специалистов для таких производств как наше, осталось очень мало. Есть острая потребность в ремонтниках по металлообрабатывающему оборудованию. Раньше таких специалистов готовило несколько ПТУ, а сегодня нет ни одного. Те, специалисты, что ещё есть, хотят хорошую зарплату, такую, какую мы им не можем дать. Поэтому они уезжают в Европу, в Россию. Они хотят получать минимум 10 тыс. леев на руки. У нас, в зависимости от квалификации, рабочий получает от 3,5 до 7 тыс. Мы пытаемся брать учеников и обучать их в своём 
коллективе. Получается не всегда – тоже сразу хотят большие зарплаты. Когда я начинал свою трудовую деятельность на заводе, средний возраст работающих в цеху был 28 лет. А сейчас 50. Стареют кадры, а на смену никто не приходит. Но чтобы были хорошие зарплаты, нужен постоянных объём работ. А у нас то сразу наваливается много заказов, то полный простой''.
Разменные монеты - наши металлические бани, Artmet не делает, как-то ходили об этом слухи. Все наши деньги выпускаются где-то за границей. Зато Artmet делает всякие значки, нагрудные знаки, металлические пуговицы, звёздочки для армии, полиции, железной дороги, авиации. В демонстрационной комнате выставлены сотни образцов таких значков и знаков отличия. На удивление много российских. Тут само собой возник вопрос о зарубежных заказах. "95% заграничных заказчиков, - сказал Владимир Борисович, - посредники. Предлагают минимальные цены. Невыгодно. Редко, но обращаются сами конечные потребители. У нас сейчас на рассмотрении два таких проекта, но говорить о них пока рано".
Материал подготовлен MyBusiness.md
