Duminică, 11 Mai 2014 18:10

Să zburăm cu balonul

De fapt, acest „balonaș" are o denumire oficială mai extinsă – balon cu aer cald.

sharik15„Balonul reprezintă o navă aeriană, condusă de un pilot calificat", - explică Eugen Costiuc, managerul firmei Aerolux, și, totodată, pilotul acelui balon cu aer cald, care poate fi admirat de către locuitorii capitalei, zburând, aproape zilnic, în ultimii patru ani, deasupra orașului.
„Noi zburăm pe parcursul întregului an, serviciile noastre nu depind de vreun sezon, - continuă Eugen Costiuc. – Mulți oameni par destul de uimiți când aud acest fapt: „Credeam că e doar pe timp de vară". Doar că fiecare sezon are particularitățile sale. Iarna zburăm întreaga zi. Dar vara, - 3 ore după răsărit și 3 ore până la apus. În restul timpului, vara, nu e voie să zbori. Spre amiază, din cauza încălzirii neuniforme a solului, se formează fluxuri ascendente și descendente – bule ivizibile de aer. Ajungând într-o astfel de bulă, balonul nu mai poate fi manevrat. Poate fi aruncat la o înălțime de 5-6 mii metri. Această oscilație încă nu e chiar atât de înfricoșătoare, mai groaznic este atunci când balonul cade, în acest caz poți da de necazuri mari. Din această cauză nu se fac zboruri în zilele de vară. Iar dacă cineva sharik03încearcă să facă o comandă: „Vreau să zbor cu balonul vostru pe 8 martie, la amiază, în direcția Hîncești", noi îi explicăm detaliat faptul că zborurile cu balonul depind nu doar de vreme, ci și de perioada zilei și direcția vântului".
Dar iarna nu sunt bule de aer și, respectiv, zborurile din timpul zilei sunt sigure. Cu toate acestea, trebuie să fie și vremea favorabilă pentru zbor: să nu fie precipitații, cer înnorat, vânt puternic etc. „Datele despre vreme le primim de la aeroportul din Chișinău, - zice Eugen Costiuc. – Tot ei ne și permit să decolăm. Dispecerul ne urmărește pe radar. În caz de necesitate, putem primi comandă de la el pentru o aterizare de urgență. Pentru noi este mai ușor să o realizăm decât în cazul unui elicopter, este nevoie doar de o suprafață 40×40 m2. Astfel de terenuri sunt și în capitală, deși, fără a exista necesitatea, nu aterizăm pe ele.
sharik04În principiu, avem aceleași drepturi și responsabilități ca și oricare alt obiect zburător. Suntem tot o aeronavă, la fel ca și Boeing sau Airbus. Însă nu avem motoare și zburăm în voia vântului, iar forța care ne ridică se formează de la aerul cald, încălzit de un arzător.
Inițial, oamenilor le este frică. Dar, la al zecelea minut al zborului, teama dispare. Pasagerii sunt cuprinși de entuziasm – blocuri plutitoare în lumina pală a dimineții, dealuri, acoperite cu păduri, curburi ale râului, strălucind în razele soarelui... Întotdeauna recomandăm zborurile de dimineață. Ele sunt mai pitorești. Datorită atractivității peisajului, călătoriile cu baloanele noastre sunt populare printre străini.
Există și anumite restricții. Deasupra Chișinăului nu ne este permis să ne ridicăm mai sus de 700 metri. În apropiere e aeroportul, drept urmare sunt avioane care decolează și cele care aterizează. Dar în zonele fără sharik13limite, ne putem ridica și la 3 mii de metri deasupra nivelului mării. Totodată, există retricții ale zborului peste instalațiile militare și zonele de frontieră – adică 5 kilometri până la frontieră. Și, desigur, este interzis să se treacă frontiera – balonul poate fi privit drept o armă a vreunui sabotor, contrabandist sau altcineva. Primim permis de zbor doar deasupra teritoriului nostru.
În limba rusă, baloanele cu aer cald sunt, uneori, numite montgolfiere – după numele fraților Montgolfier, care au realizat primul zbor din istorie cu acest balon. S-a întâmplat în septembrie 1783, iar de atunci, designul balonului nu s-a schimbat în mod consistent, doar materialele sunt diferite. Dar nacela se face din răchită, ca și pe timpuri: acest material nu are concurenți în privința proprietăților de amortizare.
sharik06Uneori, clienții ne întreabă dacă putem zbura în Strășeni, de exemplu, și care ar fi viteza zborului. În această situație, balonul depinde totalmente de „dispoziția" vântului. În ce direcție bate și cu ce viteză, astfel vom zbura și noi. E particularitatea zborului – punctul de decolare îl alegem noi, însă destinația finală este stabilită de vânt. De aceea, fiecare zbor este unic – nu poți ști din timp unde vei ateriza și cât vei zbura. Odată, timp de o oră de zbor am fost duși la 40 km distanță de Chișinău, în Orhei. Dar, uneori, balonul abia zboară cu 2 km/h. În ambele cazuri de zbor există farmecul său. Și toți pasagerii sunt mulțumiți, nu-mi amintesc vreun caz în care, după aterizare, cineva ar murmura nervos ceva. Fiecare călător al balonului este primit în rândul piloților de onoare. Și toți primesc o reducere de 5% la sharik11zborurile ulterioare".
„Raidul mimimal al unui absolvent al școlii de piloți de balon este de 16 ore, - spune Eugen Costiuc. – Dar se aplică în cazul în care zbori de unul singur sau cu prietenii tăi. Atunci când zborurile balonului sunt efectuate în scopuri comerciale, experiența trebuie să fie mult mai mare. Pentru a primi permisiunea de a conduce un balon comercial, mi-au trebuit minim 90 de ore de experiență.
Timplul de zbor plătit este de o oră. Și una suplimentară. Ce înseamnă „suplimentară"? V-a expirat termenul prestabilit, însă balonul se află deasupra rezervorului de apă, a orașului sau pădurii – acolo unde este imposibilă aterizarea – acest loc trebuie depășit, pentru a găsi un teren potrivit pentru aterizare. În caz de necesitate, se folosește acea oră suplimentară.
sharik07Balonul este întotdeauna urmat de un grup de suport – un SUV cu remorcă, în care este plasat balonul după aterizare. Un Jeep, căci balonul poate ateriza oriunde – pe o pășune, pe versant, este necesar un vehicul de teren. Totodată, zborul cu balonul este un serviciu complex: luăm clienții de la casele lor, îi aducem la locul decolării, iar apoi îi adunăm de la locul aterizării și îi transportăm acasă. Astfel, putem livra balonul cu mașina în orice loc din Moldova, am avut și comenzi din afara orașului – am zburat și deasupra la Bălți, și deasupra la Comrat.
Cât costă călătoria? Pot spune din start că exploatarea balonului nu aduce pierderi, însă nici profitul nu e prea mare, astfel încât transportul pasagerilor nu este ocupația de bază a companiei noastre. Costurile necesare unei călătorii sunt astfel, încât unul sau doi pasageri plătesc pentru călătorie 350 de euro. Trei clienți achită 400 euro. Patru – 450. Maximumul de oameni este patru, mai mulți nu ar încăpea în nacelă.
Printre clienții noștri se numără persoane cât se poate de diferite, și nu întotdeauna înstărite. A fost și un astfel de om care pur și simplu vroia să zboare cu balonul. A adunat 110 euro. Pentru cei care zboară individual avem o coadă aparte - s-au adunat patru oameni, au strâns câte 110 euro și au zburat. Deseori domnișoarele dăruiesc prietenilor lor astfel de zboruri. Sau angajații directorului său. Uneori un tânăr cuplu utilizează zborul pentru a efectua cererea în căsătorie – un lucru cât se poate de romantic. Zboară și cu copiii – pentru vârsta de până la 9 ani, călătoriile noastre sunt gratuite".

Articol pregătit de MyBusiness.md

Articole înrudite

ODIMM logo
expo vin 2018
beauty2018